Петруччі про стилі пілотування MotoGP

Данило Петруччі - кольцевик пізнього дозрівання: до 18 років асфальтовими мотоперегонами він не займався. Перший великий успіх прийшов до нього в 2011-му, в рік віце-чемпіонства в кубку FIM Superstock 1000. В той момент Валентино Россі був дев'ятикратним чемпіоном Гран-Прі, Хорхе Лоренсо - триразовим, був титул і у Марка Маркеса (в GP125).

Команда Джамьеро Саккі IodaRacing Team дала Петруччі путівку в MotoGP. Путівка ледь не стала квитком в один кінець. Жахливо повільна Aprilia ART з бюджетної категорії CRT була єдиною проблемою; через бідність команди теж було складно. Наприклад, Данило пропустив передсезонні тести 2012 року, тому що у IodaRacing нічим було за них заплатити. Італієць три сезони колекціонував останні позиції на решітці, був готовий розлучитися з гонками.

Пропозиція приєднатися до Pramac Racing в 2015-му сильно допомогло. На більш гідному мотоциклі Петруччі показав відмінне дощове виступ в Великобританії: програвши Валентино Россі, залишив позаду Андреа Довіціозо, Хорхе Лоренсо, Дані Педросу і всіх інших. У наступні сезони італієць додав собі п'ять подіумів, але серед них не було переможних. Незважаючи на це, 26-річного гонщика перевели в заводську Ducati Team замість Лоренсо. Тепер без перемог обходитися не можна.

Оглядач Motorsport Magazine Мет Окслі поговорив з Петруччі про еволюцію стилю MotoGP. Гонщик # 9 застав чотири сезони ери шин Bridgestone і індивідуальної електроніки, але три з них пройшли даремно. Його входження до призової зони MotoGP довелося на еру Michelin і спрощеної електроніки Magneti Marelli.

Ти пройшов через великі зміни MotoGP, починаючи з байка CRT з двигуном від вуличного байка. Потім мінялися байки, шини та електроніка.

Насправді по ходу моїх перших трьох років в MotoGP у мене був байк з Суперстока! Тобто я правда почав ганяти в MotoGP, коли приєднався до Pramac Ducati в 2015-му і отримав мій перший справжній байк MotoGP.

Їздовий техніка сильно змінилася, тому що зараз у нас інші шини і інша електроніка. Зараз манера користування дроселем дуже-дуже відрізняється від того, як було, коли у нас до 2016-го був заводський софт. У 2015-му було простіше відкривати дросель, виїжджаючи з повороту, тому що електроніка була краще. Зараз їздцю доводиться набагато більше управляти дроселем. В основному через електроніки, але ще бо шини інші.

Звичайно, ви пам'ятаєте довгі ковзання, які у нас були на «Бріджстоун». На тих шинах ти просто піднімав байк в середині повороту і давав байку ковзати з повороту, без проблем. На «мішлене» ситуація інша. Шини дуже гарні, але так як вони інші і електроніка не так хороша, доводиться дуже-дуже добре управляти шинами, і доводиться бути дуже обережним.

Наприклад, між одним поворотом і іншим іноді краще не відкривати дросель повністю, і постаратися управляти ковзанням. Це одна з речей, які Андреа Довіціозо вивчив в 2017-м, і думаю, він краще за всіх контролює ковзання з поворотів. Він намагається якомога менше давати байку ковзати, так що до кінця гонки у нього більше шини, ніж у інших. Для мене це була одна з найважчих речей для засвоєння, тому що мені реально подобається ковзати байком!

Якщо дотримуєшся інстинктам, ти завжди намагаєшся відкривати дросель якомога швидше, виїжджаючи з повороту, і думаю, я - один з кращих, хто так робить. Я реально пізно гальмую і дуже рано відкриваю дросель. Це було добре з Bridgestone і заводський електронікою, але зараз не особливо. Так, можна відкривати дросель, але доводиться бути дуже-дуже плавним. Трохи як на двотактних п'ятисотка.

Минулої зими я багато над цим працював і я багато вивчив, дивлячись в дані найшвидших їздців «Дукаті», Андреа і Хорхе. Твої телеметристи показують тобі коло з твого останнього виїзду, і ти дивишся, як Андреа і Хорхе проїхали те саме коло, з тими ж шинами, в тих же умовах. Потім порівнюєш: ОК, я використовував більше дроселя раніше них, але у мене було занесення побільше, а швидкість виходу - менше.

Справа особливо не в буксовании - воно в ковзанні. Якщо даєш байку ковзати дуже рано, на фазі виходу, відновити тягу не виходить, навіть якщо піднімаєш байк і не використовуєш дросель на повну. Це дуже важко, коли у тебе атака на час в кваліфікації, або по ходу гонки. Загалом, доводиться багато думати.

Зараз важче всю гонку бути швидким. Бути швидким кілька кіл досить легко, але після 10 кіл не залишається шини. Доводиться економити шини якомога більше по ходу гонки, але це нелегко, тому що доводиться ще бути якомога швидше.

Доводиться економити шини якомога більше по ходу гонки, але це нелегко, тому що доводиться ще бути якомога швидше

Ти насолоджуєшся ковзанням байка, ну а ти насолоджуєшся водінням, коли доводиться більше думати і бути точніше?

Так, так вимогливіше. Такі шини, і електроніка така, так що кращий їздець - це хлопець, який краще за всіх пристосувався до байку, до шин, до умов, до всього.

Що щодо зміни передньої шини з Bridgestone на Michelin?

У «Бріджстоун» передня була дивною, тому що чим жорсткіше ти гальмував в повороті, з великим кутом нахилу, тим краще байк повертав. Але хоч ти і знав про це, було нелегко досягти межі шини. Під час нашої першої пробували передню «Мішлен», ми боялися, але зараз ми дуже-дуже швидкі, і ми побили багато рекордів кола. Загалом, можна сказати, що одна шина краще, а інша гірше. Вони просто різні.

Межа дуже близько. На «мішлене» треба просто зупинити байк, поки він вертикальний, і коли починаєш нахилятися в поворот, потрібно якомога раніше відпустити гальмо, тому що в поворот можна перенести багато швидкості, але без будь-якого гальма. Іноді дуже забавно переносити всю цю швидкість.

Найвимогливіша річ - перенести швидкість в поворот і потім відкрити дросель якомога пізніше, щоб заощадити задню шину. Тобто доводиться змішувати вхід з виходом з повороту. Це дуже-дуже важко і це дуже вимогливо. Важче, ніж раніше, але це добре, тому що це означає, що менше людей так можуть! Просто потрібна хороша мішень, і у мене мета - це Довіціозо, тому що 80% часу він швидше за мене, так що я завжди намагаюся розуміти, як він робить. Я багато про це думаю, але зараз мій їздовий стиль на Michelin природний, про Bridgestone я забув!

Ти насолоджуєшся ковзанням байка, ну а ти насолоджуєшся водінням, коли доводиться більше думати і бути точніше?
Що щодо зміни передньої шини з Bridgestone на Michelin?