Чим відрізняються аматорські і професійні велосипеди - сідло, кермо, Цень, гальма
14 листопада 2018, 10:39 Переглядів: 
Професійний велосипед Марка Падуна. Фото Instagram.
Чим відрізняється професійний шосейний велосипед, на якому гонщики розсікають по трасах всіляких велотурів і отримують кругленькі гонорари (переможець "Вуельти" - 150 335, а "Тур де Франс" - 500 000) від того, на якому ви їздите кожен день на роботу, за хлібом або колесити по парку? Якщо, звичайно, ви не профі або всерйоз захоплюєтеся велоспортом.
Розібратися, в чому різниця, нам допоміг кращий український гонщик велошосе Марк Падун, що представляє одну з топових команд планети Bahrain Merida, що попадає в світову топ-3. У цьому році він і сам вперше взяв участь в гранд-турі - "Вуельті", однієї з трьох найпрестижніших веломногодневок (інші дві - "Тур де Франс" і "Джиро Д'Італія").
Як приклад професійного байка ми вибрали коня легендарної велокоманди Sky, гонщики якої в цьому році перемогли в двох гранд-турах - "Тур де Франс" і "Джиро" - британці Герайнт Томас і зоряний Кріс Фрум, у якого за спиною 6 перемог такого рівня в генеральній класифікації (за підсумком всіх етапів).
Порівнюємо цього монстра з великого простіше - гірським байком, який можна купити в будь-якому магазині в 100 разів дешевше, ніж професійний. Якщо звичайний велосипед для невередливих "водіїв" може обійтися менше ніж в три тисячі гривень, то карбонова супермашина, один спортсменів Sky, як автомобіль, - 8320 євро!
обробні велосипеди
Якщо ви коли-небудь дивилися велогонки, то напевно помічали, що спортсмени іноді їздять на велосипедах з закритим колесом. "У програмі є гонка на час з роздільним стартом, індивідуальна і командна: тобто коли їдеш певну дистанцію на час, - пояснив Марк. - Там використовується велосипед, у якого колеса більше аеродинамічні, більш накатістость, хоч і менш керовані, заднє колесо дисковий . Все зроблено, щоб просто сісти і їхати без зайвих маневрів на максимально можливій швидкості ".
Карбон проти алюмінію
"В першу чергу професійний шосейний велосипед відрізняється від звичайного в ціні матеріалів, - розповідає Падун. - Профі зроблений не просто зі звичайного пластика, а з висококласного карбону за спеціальними технологіями. З карбону не тільки рама - це кермо, подседельнік, саме сідло. Платять і за матеріал, і за роботу людей, маркетинг, технології, розробки. Тому що тут не просто зліпили шматок велосипеда - беруть до уваги аеродинаміку, все тестується. Велосипед на нижньому фото - або із заліза, або, в кращому випадку, з алюмінію ( Iron Fox зроблений зі сталі. - Авт.). Тобто це просто труби, спаяні швами, і все, на цьому все закінчилося. А у професійного велосипеда, зображеного вище, - карбонові волокна, які спочатку пом'якшуються, потім зв'язуються у вузли, і створюється форма. Виходить комплексна річ, одне ціле, пов'язане з маленьких волокон ".
сідло
"Сидіння у нас повинно бути легке, воно може бути більш твердим, але тим не менш комфортним. Знизу, де воно кріпиться до велосипеда, до подседельніку, воно карбонове, є спеціальна антиковзаюча поверхню. Ти сковзаєш, по-любому, але це зменшує процес ". Найдешевші оббивають пластиком, за середньою ціною - кожзам, в дорогих моделях шкіра, але в основному лише як покриття пластикової або карбонової основи.
кермо
"Кермо на звичайному велосипеді - це просто залізна трубень, і на неї все накручено, а у нас (в" Меріді ". - Авт.) Кермо карбоновий. Є тоненькі, є аеродинамічні, як на скаевском велосипеді. Є рулі, які складаються з двох деталей: це безпосередньо кермо і винос, який зміцнює його до рами. А є, як у нас, - manoeuvre integrale, де кермо і винос зроблені як одне ціле, і виходить більш аеродинамічним. це робиться для збільшення швидкості. На звичайному велосипеді така технологія не потрібна, тому що на ньому людина катається просто в задоволення: в м агазін, на роботу. А коли мова йде про змагання, аеродинамічної керма все вирішує. Наприклад, на дистанції 200 км їдеш із середньою швидкістю, скажімо, 40-45 км / год, хоча частенько набагато швидше. І за п'ять годин гонки можна витратити майже 500 калорій енергії, а вони на дорозі не валяються. на звичайному велосипеді втрачаєш ще більше калорій ".
ланцюг
"За вагою ланцюга на професійному велосипеді в два рази легше і тонше, ніж на звичайному (товщина до 6 мм, вага в середньому 245 м - Авт.), Але набагато міцніше. Адже то додаток сил, яке робить навіть не топовий велогонщик, більше, ніж людина, яка хоче просто в магаз з'їздити ".
Швидкість
Професійний "кінь" показує середню швидкість 45 км / год, звичайний їде в три рази повільніше - 15 км / год.
гальма
"Гальма зараз є дискові і гідравлічні. Вони знову ж легше, ніж на звичайному велосипеді і гнучкіша. Це як порівнювати дві машини," Ламборгіні "і" Фіат "який-небудь. І там, і там є гальма, все однакове, відрізняються тільки матеріали. І якщо це потрібно, є за що переплатити ".
Раніше ми писали, що знаменитий український велогонщик залишився без команди . Андрій Гривко дев'ять років захищав кольори казахстанської команди.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "" Ламборгіні "проти трубені: чим відрізняються профі велосипеди від звичайних". інші Новини спорту дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Катерина Макаревський
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.