Як «КАМАЗ-майстер» готується до гоночному сезону-2018

1. Стривай, паровоз
2. 38 км / год? А 138 не хочете?
3. Як у Формулі-1
4. Новий мотор, нова кабіна

Якщо птахи літають низькою над землею - це до дощу, але не факт. Зате якщо над грунтовками полігону в Тарловке пролітають гоночні «КАМАЗи», то це сто відсотків до гонки. А коли справа відбувається восени, то можна абсолютно точно передбачити навіть, що мова йде про «Дакарі». «Чемпіонат» побував в гостях у команди «КАМАЗ-майстер» напередодні головного ралі-рейду планети і поспостерігав за підготовкою до внедорожному марафону.

Стривай, паровоз

У передмісті Набережних Човнів в селищі Тарловка восени дуже мальовничо. Жовтіючі берези, зелені сосни і ... біло-блакитні КАМАЗ-4326! Пара гоночних вантажівок пролітає по грунтовці і ховається за поворотом, щоб через кілька хвилин промайнути в зворотному напрямку. Здавалося, птиці завмирають в небі, а звірі в лісі, щоб поспостерігати за цим вражаючим видовищем. Але це не точно. Що абсолютно точно, так це непідробний інтерес з боку залізничників. Уздовж грунтовки полігону, яка йде паралельно зі звичайною автомобільною дорогою, проходить залізнична гілка, і бригада локомотива, побачивши гоночний вантажівка, зупиняється - хто відмовиться від фото і відео?

Але вистачить спостерігати за тим, що відбувається з боку - пора в кабіну. Розбивши учасників прес-туру на групи по чотири людини, у майбутніх пасажирів цікавляться, хто в якому заїзді хоче поїхати. Відразу попереджають, що першим буде простіше, оскільки траса ще не розбита, а от ближче до кінця почнеться екстрим. Справедливо розсудивши, що не для того я добирався в Набережні Челни, щоб на дакаровского вантажівці кататися по битій грунтовці, записуюсь в число учасників фінального заїзду. Після того як приїхали з першого туру по тестовій трасі колеги лякають послідовників, починаю сумніватися в собі. І адже прекрасно видно, що не брешуть - тремтячими руками знімають шоломи, жадібно п'ють воду. За плутаним небагатослівним реплік стає зрозуміло, що непідготовленій людині і справді нелегко.
Зовсім інша справа пілоти. Завершивши заїзд, хвацько вистрибують з кабіни і роздають інтерв'ю, щоб скоротати час, поки механіки допомагають черговій групі журналістів екіпіруватися і приковують їх багатоточковими ременями до креслам- «ковшів» в салоні. Нарешті, настає і моя черга опинитися в кабіні. Ігор Леонов затягує паски, підключає гарнітуру шолома до переговорного пристрою і робить те ж саме з другим пасажиром на місці механіка. Поцікавившись, чи готові ми, Айрат Мардеев дає один короткий, але ємний рада: «Ногами упиратися - руками триматися!».

Фото: kamazmaster.ru

38 км / год? А 138 не хочете?

З чим порівняти старт? Ну просто уявіть собі, що ви пішки піднялися на другий поверх будинку, а той взяв і поїхав. Сидиш високо, дивишся далеко, а кілька тонн під тобою плавно і впевнено набирають хід. Спочатку здається, що Айрат шкодує непідготовлених журналістів і їде ну від сили 40 км / год. А раз я сиджу на місці штурмана в центрі кабіни, то краєм ока можу бачити спідометр. Там якраз горить цифра 38. Правда, з одиницею перед нею. 138 км / год! По пересіченій місцевості з коліями, в іншу з яких нога піде по коліно, в оточенні дерев. Судячи з динаміки, КАМАЗ-4326 легко поїде і швидше, але правилами ралі-рейдів максимальна швидкість вантажівок обмежена 140 км / ч заради безпеки.
З кабіни дійсність сприймається інакше, ніж з боку. Стоячи біля краю дороги, з недовірою дивишся, як вантажівка крениться в повороті, як гуляє на нерівностях кабіна і як відпрацьовує підвіска при приземленні після чергового стрибка. Усередині все інакше. Той рельєф, що помітний зовні, зливається в низку дрібних нерівностей. На тлі загальної безперервної тряски виділяються хіба що стрибки, коли на якусь мить з'являється навіть почуття чи не невагомості, і дрібна гребінка. Айрат, не відриваючись від пілотування, пояснює, що цей неприємний «сверблячка» на дорозі зустрічається на тих відрізках траси, де автомобілі розганяються або гальмують, накочуючи дрібні нерівності.
Підвіска вантажівки з апетитом поглинає більші перешкоди, а ремені безпеки не дають екіпажу літати вгору-вниз по кабіні. А ось «дрібнота» перетворюється в дрібні поперечні коливання, які буквально розмелюють тіло об бічні стінки «ковша». «Зазвичай ми бачимо такі місця здалеку і намагаємося їх об'їжджати стороною, але тут у нас кругом дерева, тому їдемо безпосередньо», - незворушно зазначає Мардеев, однією рукою заправляючи вантажівка в заметі в поворот, а другий, жестикулюючи, наочно пояснює нюанси рельєфу.
На фінішній прямій Айрат попереджає, щоб ми тримали шию, а в наступну мить наш КАМАЗ відривається від землі і м'яко приземляється в декількох метрах від точки виходу з трампліну. Мотор заглушений, а ми буквально випадаємо з вантажівки на ногах, що підгинаються.

Протяжність траси в Тарловке приблизно 15 кілометрів, що в середньому становить 1/30 одного спецділянки «Дакара». Проїхали ми їх хвилин за 10, а це ніщо на тлі багатогодинних допів ралі-рейду. І так, все це при комфортній температурі +13 за бортом, на звичній висоті над рівнем моря, в знайомому кліматі та часовий пояс і без будь-якого морального пресингу за підсумковий результат.
Прокотившись в кабіні гоночного вантажівки по тестовому полігону, на екіпажі «КАМАЗ-майстер» починаєш дивитися зовсім іншими очима. В голові не вкладається, як можна на дикій спеці в постійному стресі два тижні по кілька годин на день гнати щодуху по неймовірно пересіченій місцевості. Паралельно треба встигати гортати «легенду» і прив'язуватися до місцевості, вказуючи пілотові шлях або стежачи за системами автомобіля - і миттєво приймати єдино вірне рішення.

Як у Формулі-1

На базі команди, куди ми вирушили після тестового полігону, нас зустрічає триразовий чемпіон «Дакара» Айдар Бєляєв. Я ніколи не був на базах команд Формули-1, але чомусь впевнений, що там те ж саме, хіба що замість металу працюють з вуглепластиком. Стерильна чистота, ідеальний порядок на робочих місцях, охайні інженери і механіки - в кожній деталі помітна любов до своєї справи.
Під час нашого візиту в цеху кипіла робота - йшла збірка вантажівок для майбутнього «Дакара», комплектувалися автомобілі технічної підтримки. На моторному стенді йшли випробування двигуна і, судячи з шерензі двигунів в коридорі і цілим стелажів турбін, тести ці не перші і не останні. У сусідньому приміщенні кипіла робота над паливною системою, по сусідству робили ресори і компоненти гальмівної системи. Простіше кажучи, гоночні вантажівки народжувалися прямо на наших очах.

У команді максимально широко використовують російське обладнання та деталі, але не завжди можна обійтися тільки вітчизняною продукцією. «Якісь верстати в Росії не роблять зовсім, якісь деталі не влаштовують нас за якістю - для успішного виступу в гонках нам потрібно все краще і якщо вітчизняні компанії не можуть нам цього надати, то ми звертаємося до закордонним фірмам», - говорить Бєляєв. І справа навіть не в тому, де зроблений той або інший верстат (в цеху, наприклад, є обладнання марки Haas - тієї самої, що зараз представлена ​​в Формулі-1), або агрегат, який все одно перед установкою на автомобіль зміниться настільки сильно, що його можна буде з чистою совістю називати розробкою «КАМАЗ-майстри». За наочним прикладом далеко ходити не треба - в команду приходить 550-сильний двигун Cummins, а на вантажівку встановлюється цей мотор вже потужністю 1000 к.с. Думаю, обсяг переробок, порівнюючи ці дві цифри, уявити собі легко. І так у всьому.
Наприклад, не за горами той день, коли звичні вже гоночні вантажівки змінять свій вигляд. Зараз серійні моделі «КАМАЗ» поступово переходять на нові кабіни - такі машини вже є в вигляді вантажівок-техничек, а незабаром з'являться і нові мотори.

Новий мотор, нова кабіна

Технічний регламент переводить вантажівки на двигуни об'ємом до 13 літрів. Такий рядний шестициліндровий Cummins був успішно обкатаний в 2017 році на «Шовковому шляху» - екіпаж Дмитра Сотникова виграв гонку і поїде «Дакар» -2018 на цьому ж вантажівці з новим мотором. Керівник команди Володимир Чагін, озвучуючи склади екіпажів на майбутній американський ралі-марафон, підкреслив, що рішення віддати 13-літровий двигун саме Сотникову було продиктовано тим, що в екіпажі Дмитра їдуть штурман Руслан Ахмадеев і механік Ильнур Мустафін, які спеціалізується на двигунах.

Але не одним новим мотором може похвалитися команда. У 2018 році на «Шовковому шляху» повинен виїхати модернізований газодизельний вантажівка - марафон «Африка Еко Рейс» він пропустить, оскільки зараз йде робота з перекладу на суміш дизельного палива і газу двигуна Liebherr замість застарілого агрегату виробництва Тутаевского моторного заводу. За словами Володимира Чагіна, новий газодизельний «КАМАЗ» стане ще потужнішим, економічніше і екологічніше, ніж раніше.
Чи не покинутий і наробив багато шуму проект капотного вантажівки. Автомобіль з новим 13-літровим мотором планують виставити все на тому ж «Шовковому шляху» наступного року. КАМАЗ
Взагалі, 2018 рік буде для «КАМАЗ-майстри» знаковим. Команді виповниться 30 років, і колектив твердо має намір поповнити колекцію своїх трофеїв новими нагородами на 40-му за рахунком «Дакарі». Спостерігаючи своїми очима, як злагоджено і з душею працює «Синя армада», важко не повірити, що камазовци піднесуть подарунок самим собі.