«Я не вірив, що зможу повернутися додому живим». 10 видовищних моментів Гран-прі Німеччини

Гран-прі Німеччини пройде в 75-й раз. Офіційно в календар «Формули-1» увійшов в 1951 році. З тих пір з невеликими перервами завжди присутній в календарі. Природно, що за цей час відбулося багато цікавих подій.

Після Другої світової війни етап проходив на трьох автодромах: Нюрбургринг, Нордшляйфе і Хоккенхаймринг. Один раз офіційно був АФУС. Під Нюрбургринзі розуміється огризок, який брав «Формулу-1» після аварії Нікі Лауди в 1976 році. Нордшляйфе ж дуже популярний і до цього дня. Тут б'ють рекорди і машини не тільки пілоти, а й звичайні люди, які хочуть підкорити цей «Зелений Пекло».

Йос Ферстаппен у вогні

Хоккенхайм 31 липня 1994 року

З сезону 1994 року знову дозволили дозаправки, що викликало чимало суперечок як з боку пілотів, так і з боку керівників команд. Розпечене повітря над болідом міг привести до плачевних наслідків. У перших восьми гонках сезону проблем не виникало, але все змінив один випадок.

На 15-му колі пілота «Бенеттона» Йоса Ферстаппена зазвали в бокси. Кадри того піт-стопа - одні з найвідоміших не тільки в «Формулі-1», а й за її межами. Механік команди, Саймон Морлі, спробував вставити в горловину паливний шланг, але щось пішло не так. Коли він знову спробував це зробити, на всі боки хлинув бензин.

Потрапивши на розпечені елементи вихлопної системи, паливо спалахнуло, перетворивши машину в один великий вогненна куля. На щастя, пожежу вдалося дуже швидко згасити, а гонщик і п'ятеро механіків отримали легкі опіками. Найсильніше постраждали Морлі і Ферстаппен, але все могло закінчитися набагато гірше. Про продовження гонки для Йоса, зрозуміло, не йшлося.

Все через гонитву за швидкістю проведення піт-стопа. Взагалі в тому сезоні багато чого було цікавого (можете знайти в блозі). Підозри «Бенеттона» в порушенні регламенту, дискваліфікація Міхаеля Шумахера і тд. Шумахера пощадили, але в підсумку німець зійшов через проблеми з мотором. Через аварію в першому в повороті зійшли відразу 10 пілотів. Переможцем божевільної гонки став пілот «Феррарі» Герхард Бергер.

Перший поул і перша перемога в кар'єрі Уеббера

Нюрбургрінг, 12 липня 2009 року

Марк Веббер проводив за «Ред Булл» вже третій сезон, маючи на рахунку чотири подіуму, але перемогу здобути так і не міг.

Все змінилося в 2009 році, коли Гран-прі Німеччини вперше з 1985 року офіційно проводився на трасі Нюрбургринг.

Веббер пройшов довгий шлях до цієї перемоги, дебютувавши в «Формулі-1» в далекому 2002 році. На стартовому полі австралієць стояв попереду двох пілотів команди «Браун»: Рубенса Баррікелло і Дженсона Баттона.

У гонці Веббер разом з Себастьяном Феттелем принесли команді «Ред Булл» дубль. Марк став першим австралійцем після Алана Джонса, який перемагав в гонці. Останній успіх Джонса припав на Гран-прі Лас-Вегаса 1981 року.

Піке влаштував бійку, а Тамбе здобув емоційну перемогу

Хоккенхайм 8 серпня 1982 року

Початок сезону обернулося для «Феррарі» катастрофою. Світ втратив талановитого Жиля Вільньова. На Гран-прі Німеччини лідер чемпіонату Дідьє Піроні під час практики потрапив в аварію, яка поставила хрест на кар'єрі пілота «Формули-1». Пілот «Феррарі» за підсумками сезону займе друге місце. Піроні продовжив кар'єру в гонках на моторних човнах. У 35 років його життя трагічно обірвалося. Француз розбився на воді.

Всі надії Скудерія поклала на Патріка Тамбе. Нельсон Піке за кермом «Бребем» легко вийшов в лідери, але все закінчилося зіткненням з Елісео Саласара. Тамбе спокійно виграв гонку. Компанію йому на подіумі склали Рене Арну і Кеке Росберг.

«Про що Саласар думав, коли робив цей маневр ... і я повинен сказати, що це абсолютний ганьба», - заявив Джеймс Хант в ролі коментатора BBC.

Колумбієць вибив з траси обидві машини. Піке в люті підбіг і вдарив його. Коли ви ще зможете побачити подібне в «Формулі-1»?

Правда, пізніше з'ясується, що у Піке були проблеми з мотором.

Зірковий час Джекі Стюарта

Нюрбургрінг, 4 серпня 1968 року

Гонка проходила на знаменитій 22-й кілометровій трасі.

«Вузька і кочкообразная траса, безліч поворотів, навіть в сонячний було складно зрозуміти, де ти знаходишся на трасі в даний момент, в дощ і туман у тебе взагалі не було шансів.

Ніщо не приносило мені більшого задоволення, ніж перемога на Нюрбургринзі, і все ж я сильно побоююся цієї траси. Коли я їхав з дому на Гран-прі Німеччини, то завжди зупинявся на порозі і озирався назад. Я не був упевнений, що зможу повернутися назад ».

Так Джекі Стюарт відгукувався про трасу, якою дав прізвисько «Зелений Пекло».

Залитий дощем Нюрбургринг - найгірше поєднання для такого прихильника безпеки, як Джекі Стюарт. Але все ж саме в таких умовах шотландець здобув одну зі своїх найзнаменитіших перемог, випередивши на чотири хвилини найближчого переслідувача Грема Хілла.

Майстерність і хоробрість Стюарта, показані в гонці, яку він вимагав скасувати, дозволили йому продемонструвати один з кращих пілотажу в історії «Формули-1».

Чудесний порятунок Нікі Лауди

Нюрбургринг 1 серпня 1976 року

У 1976 році битва за титли розгорнулося між пілотом "Макларена" Джеймсом Хантом і пілотом "Феррарі" Ніки Лаудою. Хантом рухали емоції, а Лаудою холодний прорахунок.

Один з найдраматичніших моментів в історії «Формули-1» стався в 1976 році на Гран-прі Німеччини.

Туман. Часом мрячить дощ, осіння прохолода.

Старт відкладено, про стан траси ходять найрізноманітніші чутки. Втім, ясно, що траса абсолютно сира. Тому на машині встановлені шини для дощу.

Я стартував неважливо, хоч і стояв в першому ряду: я рушав з другої передачі, оскільки траса була сира, але занадто сильно відкрив газ. Колеса забуксували, що на другій передачі особливо неприємно. Якщо прогавиш момент, коли колеса «ще тримають», залишаєшся практично на місці. Зі мною так і відбулося.

Перше коло. Слизько, а так, в загальному, нічого. Йшов десь на дев'ятому місці. Траса підсихають, і я заїхав в бокси для заміни гуми. Чітка, швидка заміна ...

... Чую якийсь гудіння. Гелікоптер! Я в вертольоті!

Природно, я бачив фільми та відеозаписи. І не один раз. Їду з гори, на повороті приймаю вліво і чіпляю поребрик. Задню частину машини починає зносити. Поворотом керма в протилежну сторону усуваються цю проблему. Все в порядку. Швидкість трохи більше 200. І раптом машина спрямовується вправо, пробиває огорожі, від якогось стовпа відскакує назад, втрачає бак. Одним з стовпчиків з моєї голови збило шолом. «Феррарі» коштує поперек траси. Його таранить машина Бретта Ланджер і сотню метрів тягне за собою. А життя моє рятують Мерцаріо, Ланджер, Едвардс і Ертл. Вони витягують мене з палаючих уламків. Велика справа зробив Артуро Мерцаріо. Немов древній бог він пройшов крізь вогонь і звільнив мене від прив'язних ременів. Між іншим, його подвиг не змінив його ставлення до мене. Він мене просто не переварював і постійно атакував і лаяв мене в італійських газетах. Після нещастя він продовжував виступати в тому ж дусі. Це був по-справжньому безкорисливий рятівник - він вирвав з вогню хлопця, якого просто терпіти не міг.

Більш докладно читаємо тут:

«Зелений Пекло». Життя Нікі Лауди в «Феррарі»

Перша перемога Шумахера на батьківщині

Хоккенхайм 30 липня 1995 року

Німецькі фанати могли споглядати на першу перемогу чинного чемпіона у себе на батьківщині.

Тисячі фанатів підтримували Міхаеля на домашньому Гран-прі. Масла у вогонь підливала британська преса, підтримуюча Деймона Хілла - головного суперника німця в боротьбі за титул.

Як же було приємно бачити німецьким фанатам виліт пілота "Вільямса" вже на першому колі. Все сталося прямо в секції стадіону перед тисячами глядачів. Ця перемога майже остаточно поставила крапку в боротьбі за титул.

Краща гонка Маестро в кар'єрі

Нюрбургрінг, 4 серпня 1957 року

Хуан Мануель Фанхіо за кермом «Мазераті» здобув останню і, можливо, кращу перемогу в кар'єрі. Ця перемога фактично дозволила одному з кращих пілотів в історії завоювати п'ятий титул в кар'єрі.

На першому ряду виявилися два «Мазераті» (Фанхіо і Віра) і дві «Феррарі» (Хоторн і Коллінз). Брукс, кращий з пілотів Vanwall, програв Фанхіо 10 секунд. У гонці було заявлено всього 15 машин «Формули-1». Щоб збільшити глядацький інтерес і підвищити щільність машин на довгій 22-кілометровій трасі, організатори вирішили одночасно з гонкою Ф-1 провести і заїзд Ф-2, в якому гонщики боролися за окремі призи. У кваліфікації кращим з пілотів Ф-2 був Едгар Барт на спортивному «Порше» 550RS, який заодно з суперниками по класу залишив за спиною і 4 «Мазераті» Ф-1.

Тім-менеджер «Мазераті» Нелло Уголіні вибрав для своїх пілотів тактику з одним заправним піт-стопом, щоб піти зі старту з напівпорожніми баками. «Феррарі» і Vanwall планували їхати «нон-стоп». Офіційний рекорд кола в гонці на Нюрбургринзі, встановлений Фанхіо в 1956 році на Lancia-Ferrari D50, дорівнював 9'41.6. Результати кваліфікації не викликали сумнівів, що рекорд цей впаде, як не викликало сумнівів і те, що поб'є його саме Фанхіо. Аргентинському Маестро було вже 46 років, і він подумував про завершення кар'єри гонщика. Але навіть в цьому віці Фанхіо був на голову вище всіх інших, у чому ще раз переконалися присутні на Нюрбургському кільці глядачі.

На старті, однак, чемпіон поступився Хуторяни і Коллінзу і пішов в гонку третім. Після першого, дуже швидкого, кола з місця (Хоторн пройшов його за 9'42.5) слідом за трійкою лідерів розташовувалися Бера, Муссо, Шелл, Брукс, Мосс і Льюїс-Еванс. А потім, уже за півмилі позаду, їхали всі інші на чолі з Сальвадорі на Cooper Ф-2. Друге коло Хоторн проїхав ще швидше. Маестро на початку третього кола обігнав Коллінза, а трохи пізніше, на підході до повороту Аденау, пройшов і Хоторна. Маневр Фанхіо тут же повторив і Коллінз, залишивши Хоторна третім. Тепер Фанхіо нічого не стримувало, і він міг сповна використовувати резерви швидкості, які давав йому заповнений лише наполовину бак. Аргентинець досить швидко йшов вперед. Хуторяни і Коллінз їхали разом, трохи позаду - Бера, далі, «штовхаючись ліктями», мчали Муссо і Шелл, і тільки потім, на великій відстані від лідерів, слід було тріо Vanwall. В глибині пелотона Сальвадорі і Барт змагалися за першість в Ф-2.

Фанхіо поліпшував рекорд траси практично на кожному колі, і до 10-му колі довів його до 9'29.5, а свою перевагу над Хуторяни (тепер він їхав другим) - до 28 с. В середині дистанції, - а саме, після 11 кіл - Фанхіо відправився на планову дозаправку. Довгий піт-стоп з заправкою і заміною задніх коліс трансформував його 30-секундну перевагу в 50-секундне відставання від пари Хоторн-Коллінз, які тепер вели з перемінним успіхом боротьбу за 1-е місце. 2-3 перших кола після повернення на трасу Фанхіо їхав спокійно, притираючи нову гуму і звикаючи до повного баку, а потім помчав вперед з новою силою, відіграючи у лідерів по 6-7 с на колі:

17-й коло - 9'28.5. Близько 30 з відставання.

18-й коло - 9'25.8. У боксах «Феррарі» вивішують табличку «Faster» - «швидше», але Хоторн з Коллінзом і так їдуть на межі.

19-й коло - 9'23.4! 13,5 з відставання.

20-й коло - 9'17.4 !!! 3 з відставання. Паніка в боксах «Феррарі» і посміхаються Уголіні на капітанському містку «Мазераті».

21-й коло. Хуторяни, Коллінз і Фанхіо перетинають лінію старту-фінішу, розділені лише довжиною машини. У віражі Nordkehre Фанхіо обходить Коллінза. Коллінз тут же відіграється. Фанхіо атакує ще раз, і, виїжджаючи на узбіччя, все-таки обганяє англійця. При цьому камінь з-під колеса машини Фанхіо розбиває Коллінзу окуляри, і Пітер уповільнює хід. Середина кола. Віраж Breitscheid. Фанхіо обходить Хоторна!

22-й, і останній, коло. Фанхіо першим перетинає фінішну лінію. Хуторяни програє аргентинцеві 3,6 с, а через півхвилини під'їжджає і Коллінз.

«Сьогодні я їхав так, як не їхав ще ніколи. І, чесне слово, я б не хотів більше вести машину на такому межі ».

Брукс майстер Берлінського бенкінг

АФУС, 2 серпня 1959 року

«Дорога для автомобільного руху і випробувань» - АФУС. АФУС, один з найбільш незвичайних треків, які брали у себе етапи «Формули-1», почали будувати майже сто років тому, а закінчили вже після Першої світової війни. Як повідомляється, до робіт в берлінському передмісті активно залучали полонених солдатів і офіцерів російської армії. Перші перегони відбулися тут у вересні 1921-го. А щоб таке гарне спорудження у вільний від змагань часом не простоювало даром, «Дорогу для автомобільного руху» використовували відповідно до назви - як платного шосе.

Загалом будь-який бажаючий може відчути себе гонщиком, проїхавшись по залишкам цієї траси в Берліні. Скоро обіцяють відреставрувати трибуну, яка довгий час взагалі ніяк не використовувалася.

У суботу напередодні гонки «Формули-1» в заїзді спорткарів розбився Жан Бера. «Порше» француза закрутило на сирої трасі, гонщик вилетів з кокпіта, вдарився головою в ліхтарний стовп і загинув на місці.

Днем пізніше в схожу ситуацію потрапив німець Ханс Херманн - на його BRM відмовили гальма, гонщик не впорався з керуванням в швидкісному профільованого повороті, машина налетіла на огороджувальні полотно тюки соломи і кілька разів перекинулася. Херманн також не втримався в кокпіті і описав дугу по повітрю - але відбувся лише парою синців і ударів.

Гонка складалася з двох частин - таке в історії «Формули-1» відбувалося лише в одиничних випадках, причому у всіх інших випадках зупинка по ходу дистанції була вимушеною, а тут - запланованої. Паузу зробили, щоб команди могли змінити шини, навантаження на які на швидкісній трасі АФУС були особливо високі.

По ходу дистанції все, хто міг перешкодити тріумфу «Феррарі», зіткнулися з проблемами. Стірлінг Мосс стартував другим, але вже на другому колі зійшов через відмову трансмісії свого BRM, «Купер» американця мастей Грегорі в якийсь момент навіть лідирував, але потім зупинився через поломку двигуна. Нарешті, після другого старту гонку повів Брюс МакЛарен, але і йому не вдалося дістатися до фінішу. В результаті подіум став вотчиною Скудерії - його зайняли напарники Тоні Брукс, Ден Герні і Філ Хілл.

Через брак палива Просту довелося штовхати свій болід

Хоккенхайм, 27 липня 1986 року

Перший ряд стартового поля дістався пілотам «Макларен»: Кеке Росберг і Олену Просту. Однак обидва забарилися на старті - і вперед проскочили Айртон Сенна на «Лотус» і гонщик «Бенеттон» Герхард Бергер.

Однак знамениті довгі прямі Хоккенхаймринг виявляли прихильність машинам з найпотужнішими моторами - а такими влітку 1986 року було McLaren-Porsche і Williams-Honda. Саме гонщик Френка Вільямса - Нельсон Піке - незабаром і вийшов в лідери, провівши серію красивих обгонів. Правда, атаки призвели до підвищеного зносу шин. Нельсон планував лише один піт-стоп, але вирішив ризикнути і поїхав в бокси вдруге. Вперед вийшли пілоти «Макларена».

Потім, коли ті теж поїхали міняти колеса на середині дистанції, Піке знову вийшов вперед. Створити до заключної зупинки достатній заділ гонщик не зміг, тому виїхав з піт-стопа тільки третім. Але йому вистачило десятка кіл, щоб на свіжих шинах послідовно розібратися з Аленом Простому і Кеке Росберг - і полинути до фінішу в статусі лідера.

Останні кола, як це частенько бувало в ту пору, стали боєм за бензин. Всі пілоти, що залишилися на трасі, відчутно скинули швидкість і стали на прямих кидати машину вправо-вліво, щоб зібрати останні краплі палива зі стінок бака.

Першим же до картатого прапора дістався умілий стратег Піке. Що йшов слідом Росберг зупинився на останньому колі. Його напарник Прост пропустив декількох суперників, все більше втрачаючи хід. Другим - практично накатом - до картатого прапора дістався Сенна, а третім несподівано став Найджел Менселл. На «Уїльямсі» британця всю гонку барахло рульове управління, і він абсолютно не розраховував фінішувати на подіумі.

Ну а фінальним акордом гонки став повний розпачу вчинок Проста - «Макларен» француза докотився до фінішної прямої, де остаточно зупинився - і гонщик, що не готовий змиритися з поразкою, став сам штовхати машину до лінії хронометражу ...

Пілоти «Макларена» замкнули очкову зону. Четвертим ж став пілот «Ліжье» Рене Арну.

З 26 стартували машин до фінішу дісталося лише 9. В числі технічних неполадок 17 зійшли болідів, не рахуючи двох «Макларен» без палива, зустрічалося буквально все: перегрів, пожежа, що зламалися мотори, турбо, радіатори, зчеплення, підвіска, коробка передач. Насамкінець варто зазначити, що, незважаючи на свій більш ранній схід з дистанції, саме Росберг, а не Прост, був в результаті класифікований 5-ими, адже обидва боліди «Макларена» пройшли лише по 43 з 44 повних кіл, і на момент перетину фінішної межі в 43 втретє саме Фінській пілот «Макларен» був попереду свого напарника.

Ось це були гонки. До речі, ця гонка пояснює систему нарахування очок тих часів. Взагалі забавно, що тільки один пілот з усіх доїхав гонку без проблем. Ось і не потрібно було вигадати ніякі штучні заходи по збільшенню видовищності гонок.

Баррікелло здобуває першу перемогу в кар'єрі

Хоккенхайм 30 липня 2000 року

На порозі XXI століття автодром Хоккенхаймринг помітно програвав сучасним аналогам. Невеликий гоночний комплекс, необхідність зводити окремий прес-центр для етапів великих змагань, не самий просторий паддоках. Зате сама траса як і раніше була чудова. Довгі прямі, прокладені по лісових просіках, підступні зв'язки повільних поворотів і звичайно ж Мотодром, який доставляє стільки головного болю інженерам і регулярно що рясніє чорно-червоно-жовтими прапорами. Про те, що Хоккенхайм потай вже засуджений до «тількезаціі», тоді ще не знав майже ніхто.

В дощової кваліфікації Баррікелло посів 18-е місце - підвела електроніка. «Найгірший день в моєму житті», - заявив бразилець.

У гонці ж стався кумедний інцидент. Колишній робітник заводу «Мерседес» вирішив помститися за звільнення, вибігши на трасу в білому плащі. В ті часи Чорний Ліс, за яким проходила траса, був відкритий для прогулянок, і при відомому умінні і несвідомості було не так і складно пробратися до огорожі траси і навіть перестрибнути через нього. У підсумку гонка для «Макларен-Мерседес» була зіпсована.

У бокси поїхали всі разом. Все, крім Баррікелло. Бразилець завжди відрізнявся вмінням контролювати машину на слизькому покритті, крім того, 7-кілометрове кільце було витягнуто на три з гаком кілометри, і його частина залишалася сухою. Деякі гарячі голови, на зразок Рікардо Парасольки або Йоса Ферстаппена, незабаром вилетіли з траси, але Рубенс продовжував рух до фінішу. Він стартував лише з 18-ї позиції, і здавалося, зовсім не мав шансів на успіх. Але в дощових бризках на сліках першим перетнув лінію фінішу, відкривши лік перемогам в Ф1.

На подіумі гонщик в червоному комбінезоні не зміг стримати емоції, і з його очей без зупинки котилися сльози щастя.

Цей момент я вирішив згадати для того, щоб підтримати бразильця. Адже на початку цього року йому видалили пухлину.

«Я був у душі і раптом відчув гострий головний біль. Відчуття було, ніби голова вибухне. Я присів і лише через кілька хвилин зміг звернутися до дружини. Біль був нестерпний і я відразу зрозумів, що все серйозно. Я звернувся до одного, який дозволив ситуацію. Я переніс операцію з видалення шийної пухлини. Чудо, що я живий. Коли я виписався з лікарні, мені сказали, що лише 14% пацієнтів здатні жити після такого повним життям і не мають ніяких пошкоджень. Я боявся, що більше не зможу брати участь в гонках, на щастя, це не так ».