Red Bull Air Race | Журнал Популярна Механіка

1. Кров і рідкі м'язи
2. Red Bull Air Race
3. Єдиноборство з вітром
4. карбонові птиці
5. Екстремал проти командира «Боїнга»

У Китаї є такий вид каліграфічного мистецтва - малювання ієрогліфів на сухих білих каменях звичайною водою. Вода тут же висихає, і творіння майстра зникає, лише тільки будучи створеним. Так китайці вчать світ красу того, що минає і швидкоплинного. І, схоже, того ж самого вчить одна з найбільш високотехнологічних спортивних дисциплін.

Хвилина - це прекрасно, хоча видатні майстри аеробатіческіх гонок Red Bull Air Race примудряються пройти свою трасу навіть трохи швидше. Всього хвилина - і доля твоя вирішена. Думка конструкторів, тщание техніків, майстерність пілотів отримують в цей крихітний мить колосальної напруги неупереджену і часом жорстоку оцінку. І саме тому дивитися ці авіагонкі дуже цікаво. Тут і безодня азарту, і швидкий результат, і потужний емоційний накал. В цьому році Red Bull Air Race повернулися в світ високотехнологічного спорту після трирічної перерви. Перший етап пройшов в Абу-Дабі (ОАЕ), а другий (в квітні) був відданий хорватському містечку Ровінь - саме там, на Адріатичному узбережжі, за ходом етапу довелося поспостерігати редактору «ПМ».

Кров і рідкі м'язи

Про наближаються змаганнях, які, звичайно, стали вельми масштабною подією для маленького курортного містечка, можна було дізнатися не тільки по афіш та плакатів, але і по фірмовим конічним пілонів, які були споруджені на понтонах прямо в примикає до центру міста бухті. Ці 25-метрові надувні конструкції позначають «ворота», між якими пілоти повинні провести свої літаки. Всього «воріт» п'ять, і ще три пілона коштують не парами, а окремо з кроком 100 м. Їх літакам учасників належить огинати, рухаючись «змійкою» (chicane). Ось, власне, і вся траса, яку учасникам гонок треба пройти два рази: туди, а потім, після запаморочливого висотного розвороту, - назад.

Складність цього виду авіагонок визначають два поняття: «перевантаження» і «миттєва реакція» У двох моментах змагань - а саме при розвороті після виходу з воріт № 3 і при вертикальному розвороті на друге коло - перевантаження досягають 10 g, і цю справжні тортури законами фізики повинні винести і пілот, і літак. До речі, пілоту в цьому допомагає спеціальний костюм, що володіє так званими рідкими м'язами. При позитивних значеннях перевантаження кров перекачується від голови до ніг. Це досить небезпечне явище, якщо врахувати, наскільки життєво важливо своєчасне забезпечення мозку стерпним кров'ю киснем. «Рідкі м'язи», тобто прокладені всередині костюма трубки з рідиною, в потрібний момент «тиснути» тіло пілота, витісняючи кров в напрямку голови. Ця технологія застосовується в Red Bull Air Race з 2009 року, а раніше з аналогічною метою використовувалися пневматичні конструкції.

Миттєва ж реакція потрібно перш за все при проходженні воріт. Справа в тому, що для забезпечення максимальної швидкості більшу частину траси пілот проходить з креном близько 90 градусів, однак пролітати ворота в такому положенні заборонено правилами. Перед воротами льотчик повинен поставити крила строго горизонтально, тому в лічені миті йому доводиться вирівнювати машину, а потім знову переводити її в крен. Ну і, зрозуміло, потрапляння в ворота після стрімкого пікірування з висоти (перед другим колом) вимагає також неймовірного самовладання і блискавичної реакції. Але ж на все про все у асів Red Bull Air Race, як ми пам'ятаємо, одна хвилина. Саме в цей проміжок часу куються переможні результати.

Red Bull Air Race

Статус. Red Bull Air Race є офіційним Чемпіонатом світу, визнаним Міжнародною федерацією авіаспорту (FAI). У 2014 р серія складатиметься з 8 етапів, які пройшли або ще пройдуть на трьох континентах в семи країнах: ОАЕ, Хорватія, Польща, Малайзія, Великобританія, США, Китай.
Траса. Повна довжина траси становить близько 6 км, пілоти повинні проходити її на висоті 15 метрів над поверхнею води. Відлік часу починається з моменту перетину стартової лінії і закінчується з перетином лінії фінішу. У ці моменти положення літака фіксується в тривимірному просторі спеціальними лазерними сенсорами, а час визначається з точністю до 0,001 с. Крім того застосовується високоточна камера для фотофінішу.
Чемпіони. Троє з 12 пілотів, які змагаються в 2014 році, брали участь в найперших змаганнях в 2003 р Це угорець Петер Скажений, американець Кірбі Чембліс і британець Пол Бономм. До сих пір чемпіонського титулу удостоювалися чотири пілоти - Пол Бономм (2009,2010), Ханнес Арх (2008), Кірбі Чембліс (2006) і Петер Скажений (2003).
Ліга початківців. У 2014 році до змагань додані гонки в класі Challenger, де змагаються менш досвідчені пілоти. Здобувачі кубка Challenger літають на літаку Extra 330LX. Найвищі швидкості на трасі досягаються в діапазоні 426 км / год - 444 км / ч.

Єдиноборство з вітром

Цю статтю про технічний виді спорту ми не дарма почали з екскурсу в китайські уявлення про прекрасне. Адже і організатори авіагонок явно не чужі високої естетики. Ровінь прекрасний як казка, його мальовничий історичний центр піднімається по схилах пагорба колишнього острова, нині з'єднаного з материком, а вінчає місто типово італійська загострена дзвіниця церкви Св. Ефімії. Ще сто років тому тут майже все говорили на мові Данте, а й тепер, коли на вулицях Ровиня звучить в основному слов'янська мова, місто зберігає дух і вигляд венеціанської старовини. Пряниковий містечко і спокійне море, оселився в собі безліч островів, не повинні нікого обманювати: місцевий клімат став серйозною проблемою для тих, що змагаються пілотів. Над морем тут дме поривчастий вітер, при якому ювелірно управляти крилатою машиною особливо важко. Судіть самі: розмах крил літака, який бере участь в гонках, приблизно 8 м, а відстань між позначають ворота пілонами - 13 м. Вписатися в ці габарити, та ще з розвороту, та ще на виході з крену - і без того нелегке завдання, а тут ще лихий і непередбачуваний вітер. Що в підсумку? Етап в Ровіне став видатним за кількістю зрізаних пілонів. Пілони в цей раз рубали крилами і патріарх авіагонок угорець Петер Скажений, і майстерний британець Найджел Лем, і завоював третє місце в Абу-Дабі канадець Піт Маклеод. А розрив пілона - це сходження з дистанції і програш.

Для маленького курортного міста Ровінь авіагонкі стали великою подією. Подивитися на змагання вийшли всі місцеві жителі і натовпи вболівальників, які приїхали з різних країн.

Головне в конструкції пілонів полягає в тому, що вони стійко витримують натиск морського вітру, не гнуться і не розгойдуються, але легко при цьому розрізають крилами літаків, пілотам яких трохи не пощастило. Досягти такого поєднання парадоксальних якостей було не так-то просто: конструкція пілонів постійно вдосконалювалася з 2003 року і насичена оригінальними інженерними рішеннями. Для початку варто сказати, що кожен пілон - це не цілісний «панчіх», а збірка з дев'яти сегментів, що мають різні характеристики. Сама верхівка, яку зазвичай зрізають крилами гонщики, виконана з легкої (на 40% легше, ніж газетний папір) тканини, зазвичай використовується для виготовлення яхтових вітрил-спінакера. Друга фішка - це керована комп'ютером система підтримки оптимального тиску всередині оболонки за допомогою вентилятора-нагнітача. Тиск, підстроюється під стан навколишнього середовища, надає надувної конструкції стійкість, але також дозволяє їй легко лопатися навіть при легкому зіткненні з крилом (крило повинно залишитися цілим і неушкодженим). Шлях до оптимальної конструкції включав в себе як комп'ютерне моделювання, так і цілком собі «живі» експерименти, в ході яких пілони рубалися не в повітрі, а на суші крилами, стикованими до автомобілів.

Так, але що ж станеться, якщо пілон впаде жертвою пілотської невдачі? Гонку доведеться зупиняти? Так! У 2003 році в разі розриву пілона потрібно було переривати змагання на цілих 20 хвилин, але зараз і тут демонструються чудеса стрімкості. Не встигає зійшов з дистанції льотчик посадити свою машину, як до понтону на швидкісний моторному човні спрямовується ціла команда «ейргейторов» - почінщіков пілонів. Вони жваво підхоплюються на понтон, миттєво демонтують порваний пілон і встановлюють новий. Проходять лічені хвилини, і ось уже ворота набувають свій первозданний вигляд. На сьогодні рекорд заміни пілона (досягнення було зафіксовано в 2010 році) дорівнює 90 секундам!

карбонові птиці

На аеродромі, де під час змагань в Ровіне базувалися літаки учасників, можна було спостерігати цікаву картину. Пілот садив свою машину, підрулювати до стоянки, а потім, вилізши з кабіни, легким рухом розгортав літак за хвіст. Так, в гонках беруть участь незвичайні машини, і їх перша особливість в тому, що вони надзвичайно легкі, проте занадто легкими їм бути не дозволяють. На гонках введено обмеження: загальна вага літака з пілотом на борту повинен становити не менше 698 кг. Якщо при післяполітний зважуванні ця вага виявляється нижче (допускається похибка в 5 кг), пілот вважається дискваліфікованим.

В ангарах літаки учасників вдалося розгледіти ближче. З'ясувалося, що насправді, незважаючи на різноманіття строкатих ліврей від спонсорів команд, самих моделей машин не так вже й багато. Найбільш популярний літак Edge 540 в двох модифікаціях - V2 і V3, його виробляє американська компанія Zivko Aeronautics. Знаменитий Петер Скажений літає на ексклюзивній машині угорської конструкції - Corvus Racer 540. І нарешті, британець Найджел Лем і австралієць Метт Холл воліють ще один американський літак - MXS-R, що відрізняється найбільш просунутою конструкцією. Про особливості цієї машини ми поговорили з техніком команди Найджела Лема - Найджелом «Хакса» Хакстеблом. Як з'ясувалося, головна особливість MXS-R полягає в тому, що весь його корпус, включаючи силові елементи, виконаний з вуглепластика. В інших гоночних моделях - в тому ж Edge 540 і Corvus Racer - теж активно застосовуються композити, проте в них присутня і силовий металевий каркас, що складається з сталевих трубок. «Головне, що дозволяє нашій машині витримати величезні перевантаження, це легкі і дуже міцні крила з вуглепластика, - говорить Найджел Хакстебл. - Вони розраховані на 14 g ». Цікаво, що до Red Bull Air Race 2014 командам було надано широкий простір для експериментів за технічним оснащенням гоночних літаків, проте на цей раз всіх учасників зобов'язали поставити на свої машини однакові двигуни Lycoming Thunderbolt AEIO-540-XP і стандартні трилопатеві пропелерні блоки Hartzell 7690 . Зроблено це, зрозуміло, для того, щоб результат змагань залежав більше від майстерності пілотів і менше від інженерних рішень. Однак працювати над аеродинамікою планера (в певних межах) цілком допустимо. Найджел Хакстебл розповідає, що для MXS-R спеціально доопрацьований кожух двигуна. На крилах з'явилися великі законцовки, формою нагадують ті, що зараз встановлюються на пасажирських лайнерах. «Поки важко сказати, наскільки вони сприяють досягненню кращих результатів, - пояснює технік команди Найджела Лема. - При нормальному польоті по прямій вони в принципі повинні знижувати індуковане лобове опір, однак треба враховувати, що на гоночній трасі літак рухається з сильним креном і в цьому режимі користь від законцовок поки не до кінця ясна ».

Спеціальні костюми G-Rfce Suits допомагають пілотам впоратися з величезними перевантаженнями. Досягається це за допомогою «рідких м'язів» - трубок з рідиною, які, розширюючись, заважають відтоку крові від голови. Костюм розроблений на основі костюма Autoflug LIBELLE G-Multiplus, який створювався для пілотів бойових літаків.

До цікавих особливостей аеробатіческіх літаків, що беруть участь в гонках, можна віднести відсутність механізації крила. У машин, зрозуміло, є елерони, кермо висоти і кермо повороту - і ці аеродинамічні площини мають відносно велику площу для забезпечення найкращої реакції літака на керуючі дії пілота. Але ось закрилки відсутні як клас: літаки настільки легкі і мають таку конструкцію, що можуть перебувати в повітрі, знижуючи швидкість до посадкової і не змінюючи при цьому аеродинамічної форми крила.

Через те що пілоти в кабінах знаходяться в положенні напівлежачи (спинки крісел відхилені назад на 20-30 °) і через специфічне розташування крил подивитися через ліхтар кабіни вниз практично неможливо. Щоб поліпшити ситуаційну обізнаність гонщика, в днищах кабіни встановлюють додаткові віконечка - крізь них можна подивитися, що там під ногами.

Основні порушення правил під час гонки

Екстремал проти командира «Боїнга»

У змаганнях майстрів в Ровіне взяли участь 12 пілотів, плюс вперше в історії гонок був розіграний Challenger Cup, тобто гонки серед спортсменів, поки лише подають надії. Битва за лідерство на етапі серед «великої дюжини» проходила в три тури. У першому турі визначалися вісім кращих, у другому від вісімки відсівалися ще четверо пілотів, і нарешті, в змаганні четвірки кращих визначалася трійка призерів. Головний показник - це, зрозуміло, швидкість, однак якщо учасник в ході проходження траси допускав певні порушення правил (наприклад, проходив ворота на занадто великій висоті), то за них нараховувалися штрафні секунди, які погіршували результат. Інші порушення - дотик конуса або, наприклад, перевищення швидкості входження в перші ворота (максимум 370 км / ч) спричиняли дострокове припинення гонки. В результаті власник першого місця за підсумками етапу отримує 12 очок, другого - 9, третього - 7 і т. Д. Пілоти, що зайняли місця з 9-го по 12-е, не отримують очок взагалі. Чемпіон Red Bull Air Race 2014 визначиться за підсумками восьми етапів, коли окуляри, отримані кожним з учасників, будуть підсумовані. До моменту виходу цього номера до друку вже пройде третій етап в місті Путраджая (Малайзія), а в кінці липня четвертий етап прийме польська Гдиня. Мають бути також етапи в США (два), Великобританії та Китаї.

Поки ж в Ровіне визначилися два фаворити - британець Пол Бономм і австрієць Ханнес Арх. Якщо за першим залишився етап в Абу-Дабі, то другий став переможцем тут, в Хорватії. Обидва спортсмени вже давно не юнаки: Полу майже 50, Ханнес на три роки молодший, і в цьому немає нічого дивного: Red Bull Air Race - спорт переважно зрілих чоловіків, які готові довести, що класний пілот з віком лише додає в класі. Цікаво інше - наскільки різними можуть бути життєві шляхи людей, раптом знайшли себе в цьому стрімкому і запаморочливий змаганні. Ханнес Арх, що має вигляд людини, яка отримує задоволення від життя, - природжений екстремал. Він був і альпіністом, і скелелазом, і Бейсджампери, займався аеробатікой на парапланах, а за штурвал спортивного літака сіл ще в 1998 році. А ось Пол Бономм - син пілота і стюардеси і людина з харизмою істинного британського джентльмена - просто з дитинства любив авіацію. І авіація стала його життям. Коли він не блищить на Red Bull Air Race, то скромно вмощується в ліве сидіння кабіни Боїнга-747 ...

Стаття «Насолода швидкоплинні» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №6, червень 2014 ).