DTM: йде або вмирає?

У 2017 році закінчується контракт між промоутером серії DTM компанією ITR і промоутером російського етапу автодромом Moscow Raceway, що означає реальну можливість залишитися в Москві без останньої міжнародної серії. У той же час Mercedes після етапу на Moscow Raceway взагалі оголосив про те, що йде з DTM на користь Formula E. Правда, від цього Deutsche Tourenwagen Masters поки не стає менш видовищним або цікавим. Навпаки, такою гарною і яскравою боротьби на підмосковній трасі ми ще не бачили.

... Головною зіркою російського етапу DTM став, звичайно, Майк Рокенфеллер. В аварії на попередньому етапі на Норісринг на початку липня він отримав перелом стопи і перед московськими глядачами постав на милицях. При цьому він не просто сів за кермо своєї Audi і проїхав гонку, але кваліфікувався в суботу третім і в підсумку піднявся на другу сходинку подіуму. Саме такі прояви мужності ми і хочемо бачити в автоспорті, саме заради цього і приходимо на гонки.

Своїм виступом Рокенфеллер навіть затьмарив перемогу дебютанта серії Рене Раста, для якого це перший повний сезон в DTM. До речі, російським любителям автоспорту Рене Раст може бути знаком по світового чемпіонату по Ендуранс (WEC) - своєю участю в переможному екіпажі Романа Русинова команди G-Drive Racing. Відкритий і веселий, німецький пілот до того ж ще дуже швидкий і завжди показував високі результати. Рене розповів, що їхати в чемпіонаті DTM для нього було практично мрією, тому коли в минулому році його запросили на кілька тестових гонок в DTM, він ні хвилини не сумнівався. В DTM він їде на автомобілі Audi і виступає за команду Team Rosberg.

Рене Раст розповів, що починаючи сезон він ставив собі завданням максимум хоча б один раз приїхати на подіум - але за 5 етапів він вже двічі піднімався на перше місце, був третім, а після суботньої гонки на Moscow Raceway навіть став на короткий час лідером чемпіонату, але потім знову поступився Маттіас Екстрем - правда, всього лише одне очко.

Майк Рокенфеллер так само керує Audi, але в цьому сезоні трохи менш успішно: зараз він шостий в підсумковій класифікації. Що ж стосується Audi в цілому, то в 2017-му вони явно лідирують, займаючи перші два місця в турнірній таблиці і розташувавшись також на четвертому і шостому місцях в заліку. В цьому році в DTM три заліку: особистий, командний і залік виробників. З пристойним відривом в усіх трьох лідирує команда з Інгольштадта, проте попереду ще половина сезону, і ситуація може змінитися. Що стосується командного заліку (кожен виробник виставляє три команди по два пілота в кожній), то тут третє і четверте місця належать BMW, а ось в заліку виробників вони трохи відстали.

Тут можна подивитися результати особистого, командного заліку і заліку виробників: dtm.com/en/2017-standings

В цьому році в DTM ввели новий технічний регламент, який був націлений на те, щоб злегка підтягти відстаючих. Якщо коротко, то було зроблено наступне: побудована нова система забору і охолодження повітря (завдяки цьому потужність двигуна у автомобілів перевищила 500 к.с.), змінився аеродинамічний обвіс - зменшилася притискна сила; змінилася система DRS, зміни торкнулися також і шинної політики (в цьому сезоні використовують тільки два склади шин Hankook - для дощу і для сухого асфальту).

фото: Audi

Зміни є і в спортивному регламенті. Більше немає регламентованого вікна для проведення піт-стопів, скоротилася кількість механіків при обслуговуванні автомобіля на піт-стопі, в середньому приблизно на 10 хвилин збільшилася тривалість гонки, яка зараз становить 55 хвилин + 1 коло. До того ж під час гонки тепер заборонені радіопереговори, так що пілоти приймають всі рішення самостійно.

Зрозуміло, що за кожним подібним рішенням стоять конкретні люди. Зміни в регламенті DTM були продиктовані певними інтересами. Цього року відбулися перестановки в керівництві серії. На посаді керівника промоутера серії компанії ITR Герхард Бергер змінив Ханса Вернера Ауфрехт. Бергер вважає вкрай важливим послідовно просувати серію і зробити її більш привабливою для глядачів.

Одне з нововведень Бергера - скляні зони в боксах команд. У цьому році на Moscow Raceway на території боксів підготували три спеціальні зони, куди був дозволений доступ уболівальників: через спеціальні вітрини можна було спостерігати за роботою кожної з трьох команд по обслуговуванню автомобілів. Інша зміна - можливість для глядачів після гонки вийти на трасу і спостерігати за церемонією нагородження.

Але, звичайно, найважливішим визначальним фактором поправок в регламенті є спільний проект босів DTM і японської гоночної серії Super GT, розпочатий ще в 2013 році. Тоді було оголошено, що дві серії розпочинають співпрацю з розробки спільного регламенту нового «Класу 1». Одна з ідей цього регламенту - можливість проводити спільні суперфіналі серед німецьких і японських автомобілів, що беруть участь в двох серіях. Це повинно було підвищити видовищність і масовість обох серій. Введення цього регламенту передбачалося вже в 2017 році, але було відкладено ще на два роки. Адже саме в 2019-му DTM оголосять нові вимоги до двигунів.

Ймовірно, зміни в двигунах в тому числі стали однією з причин сенсаційної заяви, яку зробила компанія Mercedes відразу після російського етапу: починаючи з 2019 року Mercedes збирається покинути чемпіонат DTM, в якому бере участь з 1988 року, і перенести свої інтереси на «електричний» чемпіонат Formula E.

У зв'язку з цим залишається відкритим питання про долю чемпіонату в цілому, хоча, звичайно, об'єднання з Super GT і зможе якось врятувати серію.

Але на російському етапі обидві гонки DTM продемонстрували, що серія поки не просто жива, але і стала набагато цікавіше, ніж раніше. Такого неймовірного етапу, як в цей раз, підмосковна траса не бачила ні в один з минулих років. Боротьба не вщухала ні на мить, битва за місця і окуляри йшла з самого старту і до фінішу. Раніше говорили, що траса Moscow Raceway складна і «необгонная», але під час московського вікенду обгони відбувалися і на прямих, і в поворотах і зв'язках, причому по кілька одночасно, коли між собою схоплювалися по дві і більше пар гонщиків.

У першій гонці Рене Раст, кваліфікувався другим і опинився на поул-позиції завдяки штрафу Марко Віттмана, з початку до кінця утримував перше місце. Рокенфеллер, що стартував другим, так другим і фінішував. Вся основна боротьба відбувалася за спинами двох цих пілотів. Для Маттіаса екстреми це була невдала гонка: після зіткнення з Тімом Глоком він втратив відразу багато позицій, намагався надолужити згаяне, але фінішував лише восьмим.

Кращі моменти першої гонки:

У другій гонці вже на першому колі після старту на трасу вийшла машина безпеки: на вилетів в гравійну пастку BMW Максима Мартена загорілися гальма, і їх довелося гасити з вогнегасників, причому пілот брав в цьому безпосередню участь. Зате майбутній переможець перегонів Маро Енгель на автомобілі Mercedes, який стартував в самому кінці гріда, тим самим отримав свій шанс. Він обійшов Марко Віттмана і Тома Бломквіста і продовжив свій шлях до перемоги. Маттіас Екстрем вистачило фінішу на другому місці, щоб знову вирватися в лідери заліку. Третім став Бруно Спенглер.

Кращі моменти другої гонки:

Чесно кажучи, після такого захоплюючого етапу подвійно шкода втратити DTM, тим більше що тепер крім Формули 1 у нас не залишиться більше жодної міжнародної серії. Про те, чому це відбувається і як взагалі складаються відносини DTM і Росії, ми поговорили з керівником автодрому Moscow Raceway Рустемом Терегулова.

Рустем Терегулов, фото: прес-служба Moscow Raceway

- Рустем Маратович, звичайно, перш за все шанувальникам автоспорту і DTM зокрема хочеться знати про долю російського етапу. Чи є все ж шанси, що Москва ще побачить DTM?

- Днями я зустрічався з промоутерами серії компанією ITR. Ні для кого не секрет, що виробникам, які беруть участь в DTM, насамперед цікаві ринки збуту їх продукції. На жаль, зараз їм не надто привабливі наша країна і наш ринок. Але вони до сих пір сподіваються, що ситуація зміниться і повернуться ті результати продажів автомобілів, які Росія показувала 10 років тому.

При цьому треба мати на увазі, що ITR як промоутер абсолютно не проти того, щоб продовжити контракт з нами. Та й нам це було б цікаво, незважаючи на збитковість проведення цього етапу для автодрому. Ми спробуємо з ними домовитися, переговори ведуться, шанси є. ITR готові розмовляти з автовиробниками, але при цьому вони повинні розуміти, які аргументи на користь укладання нового контракту їм можна надати.

- Що це може бути, крім ринку збуту?

- Наприклад, кількість глядачів. Цього року Великий німецька трійка залишилася незадоволена заповненням автодрому, хоча, за нашими підрахунками, за три дні до нас прийшло близько 25 000 чоловік. На жаль, в цьому році етап DTM проходив паралельно ще з кількома важливими подіями, в тому числі і авіасалоном МАКС, куди вирушила частина наших потенційних глядачів, тому можна сказати, що частина аудиторії ми недоотримали. Проте промоутери серії брак глядачів визначають як один з факторів, який може вплинути на подальшу долю російського етапу.

За 5 років істотно змінилися характеристики глядача. Якщо раніше люди охоче купували «золоті» квитки і заповнювали Головну трибуну, то зараз основний попит на «бронзові» квитки. Це далекі трибуни і природна трибуна.

- Скільки коштують квитки і де вони продаються?

- Квитки розділяються між собою за рівнем ( «бронзові», «срібні» і «золоті»), плюс вони можуть бути на один день або на весь вікенд. Найдешевший квиток коштує 1000 руб., Найдорожчий - 5500, на 3 дні. Квиток в ВІП-ложу автодрому коштує 29 500 - це зі спиртними напоями і закусками. Такий квиток теж може купити будь-який бажаючий.

Квитки на DTM поширюються декількома способами. Частина з них викуповують німецькі промоутери і команди, і далі вони можуть їх продавати, розподіляти через представництва виробників, дарувати або що-небудь ще. Частина продається через сайт або в касах автодрому, частина можна купити через наших партнерів.

- А ви самі розташовані піти на певні витрати, раз етап для вас збитковий, щоб DTM і надалі приїжджав до Москви?

- Через рішення Mercedes поки не дуже зрозуміло, що буде з серією в цілому. Але для нас це іміджевий захід, тому ми і йдемо на витрати. За 5 років функціонування автодрому у нас спочатку було чотири міжнародні серії за сезон, потім три, потім дві, в цьому році одна, в наступному, можливо, не буде жодної. Це не дуже добре.

Так, DTM для нас збиткове захід, ми за 5 років проведення DTM втратили 5 млн доларів, тобто в рік по мільйону. Але, звичайно, з Ф1 це не порівняти, там втрачають і по 40 млн.

- Наскільки ви окупити свої витрати протягом сезону?

- Я скажу так: ми заробляємо. Всі інші наші заходи приносять нам прибуток. Крім DTM лише одного разу була ситуація, коли ми спрацювали в мінус: етап FIA GT у 2012 році. Тоді було багато складнощів, в тому числі і з погодою.

- У планах на наступний рік у вас немає жодних прихованих в рукаві козирів? Якась нова міжнародна серія?

- Ні, на жаль, ніяких. Будемо робити упор на розвиток російського автоспорту.

- Чи є якась подія, якась серія, яку ви б дуже хотіли бачити на MRW?

- Superbike - але з ними ми ведемо переговори про повернення, і Формула 1.

- Формула 1? Ви вважаєте, це реально?

- Ми зробили все, щоб це сталося, але наші керівники віддають пріоритет Сочі. Насправді немає ніякої проблеми поміняти автодроми, так як контракт з промоутерами Ф1 це допускає. Питання в пріоритетах керівництва країни.

- Ви самі дивилися етап в цьому році?

- Звичайно! Обидві гонки сидів, не відриваючись, біля телевізора і дивився. Це був дуже захоплюючий етап!

- Ви за кого-то хворієте?

- За Аугусто Фарфус, але від нього в цьому році відвернулася удача.

Фотобонус