Велікобрітанія'63: Джим Холл

Поул Джим Кларк (Lotus 25) - 1.34,4 (179,6 км / год) Кращий коло Джон Сёртіз (Ferrari 156) - 1.36,0 (176,6 км / год) Переможець Джим Кларк (Lotus 25) - 2: 14.09,6 (172,7 км / год)

У швидкості Джима Кларка ніхто ніколи не сумнівався, а отримавши в своє розпорядження Lotus 25 з кузовом-монококом, син шотландського фермера почав переписувати рекорди Великих призів один за іншим. На п'ятий етап сезону 1963 Джим приїхав, маючи в активі вже три перемоги. Тепер йому належало підкорити домашній Сільверстоун.

Джим Кларк, як пізніше Айртон Сенна або Себастьян Феттель, вважав за краще максимально прямолінійну тактику уїк-енду: виграти кваліфікацію, захопити лідерство і потім не упускати його до самого фінішу. Не сказати, що інші пілоти Формули 1 мають щось проти подібного розвитку подій, але виходить таке далеко не у всіх.

Цього разу у Джима теж не вийшло: перший поворот він подолав лише п'ятим. Вперед вирвалися Джек Бребем, ден Герні , Грем Хілл і Брюс МакЛарен . Втім, це лише означало, що Кларку належить не просто мчати вперед, але і обганяти при цьому суперників. З цим завданням пілот Lotus упорався блискуче: всього чотири кола, і він уже очолював гонку.

Далі сценарій був уже добре знайомий. Більш того, переслідувачі Джима один за іншим стикалися з проблемами. Швидко заїхав в бокси Бребем - за машиною потягнувся шлейф густого диму, а незабаром двигун відмовив і у його напарника Герні.

Грем Хілл більше був зайнятий тим, що відбивав атаки потроху набирає силу в Ferrari Джона Сёртіза . Так і вийшло, що гонка вийшла для Джима Кларка черговий легкою прогулянкою до вершини подіуму. Ну а доля другого місця вирішилася на фінальному колі: в баку BRM Хілла стало закінчуватися паливо, і лондонець все ж не зміг стримати суперника. Однак, навіть пропустивши Сёртіза, Грем все одно піднявся на п'єдестал, так як накатом перетнув фінішну лінію третім.

Цікаво ...

У Сільверстоуні свій перший Гран Прі Формули 1 провів знаменитий мотогонщик Майк Хейлвуд - на той час він був дворазовим чемпіоном світу, а всього за кар'єру завоював дев'ять титулів. Однак на чотирьох колесах все виявилося трохи складніше: англійцю вдалося лише завоювати пару подіумів в Ф1 і стати найсильнішим в європейській Формулі 2.

Джим Холл

Шостим, заробивши перші в кар'єрі окуляри, британський Гран Прі закінчив Джим Холл. В історії Формули 1 цей довготелесий техасець з зачіскою а-ля Елвіс Преслі залишив не надто помітний слід, провівши зі змінним успіхом за все дюжину етапів, але його внесок у загальну літопис міжнародного автоспорту виглядає куди більш значущим.

Син нафтопромисловця, він ще в юні роки втратив сестру і батьків, які розбилися в аварії легкомоторного літака. Отримавши солідну спадщину, Джим, тим не менш, не став відмовлятися від своїх планів отримати освіту і почав вивчати геологію в одному з каліфорнійських інститутів. Там-то, під сонцем півдня, доля і звела його з Керрола Шелбі.

Той володів непоганий гоночної командою, а Холи були його спонсорами. Джим з'їздив на змагання раз, другий - і поспішив перевестися на інженерно-механічний факультет, так як серйозно захопився технікою. Отримавши диплом, молодий чоловік почав брати активнішу участь у сімейному бізнесі, біля керма якого перш одноосібно стояв його старший брат, але в вільні вихідні він нерідко брав участь при підтримці Шелбі в різних змаганнях.

У 1960-му, коли в США вдруге приїхала Формула 1, техасець орендував приватний Lotus і вийшов на старт. Результат в даному випадку не настільки важливий - головне, що по ходу уїк-енду йому вдалося завести в паддоку кілька важливих знайомств. Одним з тих, з ким перетнувся життєвий шлях Холла, став інший американець на ім'я Хеп Шарп. Разом вони заснували компанію Chaparral Cars.

Прийшла пора вирішувати, що ж робити далі: виступати в гонках або будувати техніку: часу вистачало тільки на щось одне. Подумавши, Джим вирішив продовжувати в якості ... пілота. Він поїхав до Європи, домовився з командою BRP і весь сезон ганявся в Ф1 на Lotus. Кращими результатами стали шосте місце в Англії і п'яте в Німеччині.

Хол повернувся, зізнався собі, що зробив невірний вибір - і засів за креслярську дошку. В ту пору в США набирали популярність змагання потужних спорткарів. За місцевими правилами, в них не могли брати участь фірмові команди багатих автовиробників. Але в Chevrolet вирішили обійти заборону, забезпечивши проект Джима грошима і фахівцями в достатній кількості.

Тепер Хол міг творити собі на втіху. Він часом сам виходив на старт і навіть виграв "12 годин Себрінге", але найбільше та декада запам'яталася низкою приголомшливих конструкцій, які Chaparral виставляла на траси. Якісь рішення американський конструктор випробував першим в світі, в іншому не сильно відставав від передових трендів. Антикрила, алюмінієві блоки циліндрів, великий вентилятор для збільшення притискної сили, вуглепластикові шасі, граунд-ефект: суперникам залишалося тільки за голову хапатися і копіювати, копіювати, копіювати ...

Після Джим виставив свою команду ще і в серії CART, де в якості тім-боса домігся двох перемог в "Інді-500" і безлічі інших успіхів. Лише в середині 90-х він вважав свою місію в автоспорті виконаної і зав'язав з гонками, остаточно сконцентрувавшись на нафтовому бізнесі, яким займається і понині.