Велосипедні рами: шукаємо кращу. Частина 2

Сьогодні ми поговоримо про всевладної цариці в світі велосипедних рам - геометрії. Отже, швидше під кат!

першу частину читайте тут .

Насправді більшість велосипедистів мають досить непряме уявлення про геометрію велосипедної рами. Ні, вони всі, звичайно, знають, що таке ЕТТ і переваги нахилу верхньої труби. Але часто читаючи навіть мудровані огляд велосипеда від дуже досвідченого гонщика починаєш розуміти, що людина описує раму на основі своїх емоцій, більшість яких можна передбачити по конструкції рами. Опановувати всю науку велосипедних геометрій ми не будемо, так як у мене є сумніви, що ви хочете стати інженером-проектувальником велосипедів, але основні нюанси постараємося охопити.

Для початку давайте з'ясуємо, які є компоненти рами. Більшість сучасних рам базуються на одному типі - «діамантовому». Назва подібного типу рам сталося через схожість двох трикутників, що утворюють раму на подобу діаманта. У таких рамах трикутники вже давно перестали бути трикутниками, але назва прижилася, і їм ще користуються. Існують ще відкриті рами ( «жіночі»), лежачих велосипедів, кантіліверние, лежачі, хрестоподібні, фермові, монококи, складні, тандеми, пенні-фартинг і ще кілька тисяч різновидів.

Класична «діамантова» рама складається з наступних труб - верхній, нижній, підсідельною і пари пір'я. Ось вони "власною персоною":

S / T - підсідельна труба, T / Ta - верхня труба, T / Th - ефективна довжина верхньої труби, С / S - нижні пір'я, F / R - зміщення вилки, H / T ang - кут нахилу рульової труби, S / T ang - кут нахилу підсідельної труби, W / B - база

Деякі доповнюють цей список ще й підсідельним склянкою, але це не настільки суттєво. Значно цікавішим є кут нахилу рульової труби, який відраховується від горизонталі. Чим більше цей кут і чим ближче до вертикалі стоять пір'я вилки, тим швидше розганяється велосипед, і тим краще вилка відпрацьовує дрібні нерівності дороги. І навпаки, чим кут менше, ніж більш полого (гостріше) розташовані пір'я вилки до поверхні, тим гірше динаміка і керованість; зате вилка легше проковтує великі вибоїни і купини, і вони менше впливають на рух байка. Якщо в крос-кантрі кут рульової зазвичай 71-69 градусів, а довжина колісної бази - 100-107 см, то в DH (Down-Hill - швидкісний спуск з гори) це співвідношення буде близько 64-65 градусів і 110-117 см. малий кут нахилу передньої вилки в поєднанні з великою довжиною пір'я, як у велочопперов, призводить до погіршення маневреності, ефективності управління, збільшення мінімального радіусу віражу і необхідності повертати кермо на більший кут.

Що ще серйозно впливає на керованість велосипеда? Амортизація. У момент гальмування, коли байк «клює носом» при стисненні амортизаційної вилки, база зменшується. В результаті байк стає більш керованим, але менш стійким. Якщо навантажити важким тягарем багажник або зменшити хід задньої підвіски (поставити більш короткий амортизатор) у двухподвеса (велосипед з передніми і задніми амортизаторами), ситуація зміниться на протилежну. Байк стане більш стійким, але їм буде важче управляти. Не так давно з'явилися велосипеди, геометрію яких можна міняти практично «на ходу». Хоча, по суті, ноу-хау полягає в тому, що в задній підвісці повертається один болт, але він змінює кут з'єднання частин цієї самої підвіски, що дає вам два різних велосипеда по відчуттях. До того ж змінюється кут нахилу рульової колонки, так що різницю зрозуміє навіть дитина. Чи потрібна така система - питання хороший, але його слід залишити для іншої розмови.

Одна з головних труб - верхня. Вона своєю довжиною визначає посадку велосипедиста. Довжина верхньої труби визначається як відстань від осі кермової труби до осі підсідельного штиря. Крім цього, довжина впливає на розподіл маси велосипеда. Довга труба сприяє розвантаженню переднього колеса, через це можуть початися прослизання при поворотах. А коротка призводить до того, що коліна зачіпають кермо при педалюванні способом «танцівниця». Любителі крос-кантрі вибирають довгу трубу і довгий (100-130 мм) винос для отримання низької, розтягнутої посадки. Це ускладнює проходження повороту і подолання складних ділянок, але ж головна боротьба зазвичай відбувається на підйомах. Для швидкісного спуску і фрірайду поєднують злегка укорочену верхню трубу з коротким винесенням. Тому на схилі райдер зсувається більше тому, що забезпечує правильний розподіл навантаження між колесами. Крім того, додаткове завантаження переднього колеса, коли райдер злегка переміщений вперед, допомагає проходити технічні ділянки.

Як завжди, важливий ще і кут розташування верхньої труби, який, перш за все, задає висоту стендовера - відстані від верхньої труби рами до землі - і величину безпечної відстані від життєво важливих органів байкера до верхньої труби рами. Це дуже важливо в екстремальних видах спорту. Крім того, при зменшенні висоти рами зростає її жорсткість і міцність, що грає важливу роль в стрибкових дисциплінах і жорсткому фрирайде. Останнім часом занижена верхня труба використовується в шосейних і кросових велосипедах. Це дозволяє зменшити кількість розмірів випускаються рам і їх вага.

На правильну развесовку впливає і нахил підсідельною труби. Якщо труба розташована вертикально і каретка знаходиться точно під сідлом, крутити педалі буде дуже незручно. Якщо рухатися в інший бік - зменшувати кут між трубою і горизонталлю, - більше буде навантаження на заднє колесо, і менше - на переднє. На крутому підйомі, якщо байкер сидить в сідлі, переднє колесо може повністю розвантажитися і втратити контакт з дорогою. А на крутих спусках все відбувається з точністю навпаки. Переднє колесо завантажується, і чим далі назад зміщений байкер, тим стійкіше велосипед і менше ймовірність падіння через кермо. Вважається, що кут нахилу підсідельної труби в 73 градуси (плюс-мінус 1-2 градуси) забезпечує правильну, зручну посадку і розподіл навантаження. Цей кут точно підібраний для ідеального байкера з довжиною стегна 32 дюйма (813 мм). Для більшої зручності і підгонки байка до велосипедиста з індивідуальними зростанням, довжиною рук і ніг і т.д. можна замінити прямий підсідельний штир на вигнутий. Або просто зрушити сідло вперед або назад. При правильно встановленому сідлі нога в нижньому положенні практично повністю розпрямляється, що забезпечує максимальну ефективність при педалюванні.

На розподіл ваги впливає не тільки кут підсідельної труби, але і довжина пір'я заднього трикутника (якщо він, звичайно, є). Короткі пір'я навантажують заднє колесо і збільшують його зчеплення з грунтом, а також роблять задній трикутник більш компактним, підгорнутим і жорстким. Байк легше піднімається в гору, швидше проходить повороти і розганяється. У прогулянкових велосипедів і турингов база зазвичай збільшена, і задній трикутник розтягнутий. Внаслідок цього погіршується динаміка, і їхати під гору відчутно складніше. На цей компроміс в таких велосипедах йдуть через необхідність розмістити ззаду багажник, який при навантаженні "баулом" не зачіпати п'яти велосипедиста.

При виборі рами в більшості випадків користуються двома цифрами - ростовкой (довжина підсідельної труби) і ЕТТ (ефективна довжина верхньої труби або горизонтальне відстань між центром рульового стакана і центром подседела). Перша просто визначає, чи підходить вам такий велосипед чи ні, адже якщо рама розрахована на наїзника в 160 см на зріст, а на неї сяде 2-метровий гігант, буде трохи незручно. Друга цифра відповідає за призначення велосипеда: якщо вона мала - велосипед прогулянковий і посадка максимально пряма, якщо ЕТТ велика - то на рамі можна їздити тільки «лежачи», що дуже ефективно, але не всім зручно.

Часом я зустрічаю думки, що геометрія сучасних велосипедів зробила крок далеко вперед і всі ці правила скоро можна буде викинути в сміття. І якщо з першою частина я повністю згоден, то друга поки що просто смішна. Так, вже зараз є конструкції велосипедних рам, які здатні трохи «обдурити» фізику поведінки велосипеда. Але всі вони призначені для дуже вузького кола професіоналів, так і в звичайному користуванні не надто зручні.

А що ж залишається нам, простим смертним? Та все те ж - при покупці велосипеда брати з собою транспортир з рулеткою і вибирати велосипед, який максимально нам підходить!