Як влаштована Формула-1 і чим цікаво Гран-прі Європи у Баку

1. За кого вболівати?
2. траса
3. Боліди і команда конструкторів

Чому ці гонки називають "королівськими", хто нині в фаворитах публіки, ніж особлива траса в Баку, і як воно - бути на трибунах під час гонки, розповідає Таня Гриньова. Тим більше, що шанс потрапити на вересневу гонку в Монці є і у вас.

За кого вболівати?

Мене завжди цікавило це питання в будь-якому спорті. Ну як, як визначають вболівальники, за кого віддати їм свій голос? Ну, гаразд, коли грають збірні країн. Або команди міст. Тут все ясно: звичайно ж, за "своїх". Але серед пілотів Формули-1, як не дивно, немає українців. Що ж робити?

Я ретельно вивчила склад команд і пілотів перед гонкою. Лікнеп для чайників: існують спеціальні таблиці для кожного гонщика, і метрика "крутості його" - це кількість подіумів (тобто, 1-3 місця в ключових гонках) і сума очок у всіх формулах (окуляри більше нуля - тільки для гонщиків, які увійшли в першу десятку). Так, взагалі гонщики не з десятки не надто цікавлять систему - їх немає навіть на табло.

Ті самі імена, які у вас на слуху - Алонсо, Феттель і Росберг - виправдано круті. У них дійсно багато очок і перемог. Так, і Гран-прі Європи у Баку виграв саме Росберг.

Так як приїхала я з командою Martini Racing, то і боліла, звичайно за неї: соотвественно, її пілотів - Філіпа Массу і Валері Боттас. Обидва вони досить яскраві і обидва увійшли в десятку (з 18 учасників), Боттас посів шосте місце, а Маса - десята. До слова, в багажі Маси є одна перемога Гран-прі Європи, і три подіуму.

Привернув увагу також і юний гонщик Макс Ферстаппен (команда Red Bull Racing): подумати тільки, йому 18 років, а він уже виграв Гран-прі Іспанії і посів друге місце в австрійській гонці пару днів назад. Більш того: людина почала кататися з 4,5 років, в 17 з половиною потрапив в Формулу, а цивільні права отримав лише через рік. Як це буває у гонщиків Формули, Макс починав з картингу, і в 2013 році став чемпіоном світу там. Так, звичайно, його батько - гонщик, і тут все не так просто, але в сенсі вікових досягнень він вже переплюнув легендарного Шумахера, який виграв свій перший гран-прі в 23! Загалом, стежу тепер і навіть підписалася на його Instagram (і його нареченої - австрійської гонщиці).

(Здається, я непомітно для себе відповіла на питання - як вибрати кумира в Формулі-1 ...)

траса

Один з найважливіших питань в будь-якій гонці - це траса. Я була здивована, дізнавшись, що довжина траси в кожному місті різна (всього трас, які приймають Формулу - близько 20). Зазвичай це від 4-х до 6 км, і кількість кіл гонки визначається так, щоб сумарна довжина була максимально наближена до 305 км.

Траса в Баку проходить прямо по місту, її проектували з 2014 року (Герман Штільке - автор проекту вартістю в 40 мільйонів євро), і, здається, разом з трасою Формули збудували і саме місто. Баку - іграшковий Дубай, буквально пару років тому тут була пустеля і розруха, а тепер - хмарочоси зі скла і бетону, і, власне, Формула.

Бакинська траса довга - 6 км, проходить через старе і нове місто, тому дуже мальовнича, і, з іншого боку має вузькі місця і ділянки, де можна гарненько розігнатися. Кажуть, що тут максимальне серед європейських трас кількість поворотів і найвища швидкість. Особливість також в тому, що напрямок руху - проти годинникової стрілки.

Baku City Circuit

Baku City Circuit

Baku City Circuit

Baku City Circuit

Baku City Circuit

01/5

Через проведення гонки в Баку перекритий весь центр на тиждень, всюди - наземні переходи над трасою, які, до речі, так влаштовані, що підглядати за гонкою вийде - хіба що чути цей інопланетний звук. Все продумано: купуйте квитки на трибунах, панове! (Місць всього - 30 000, і вартість квитків - від 300 до 6000 євро з різними опціями начебто помацати переможця після подіуму). А ось з готелями якраз лайфхак працює: наприклад, з вікна мого ParkInn можна було спостерігати за трасою. І голосно. Так дуже. По всьому місту.

Жителям Баку, до речі, навіть порадили заклеїти вікна скотчем. Тому, хто не автомобільний фанат, явно не пощастило.

Боліди і команда конструкторів

О, це окрема велика історія. І так, я чіпала його! Той самий болід, на якому Боттас проїхав шостим! І на якому, до речі, розігнався до 378 км / год (це рекорд Формули-1, який ніби як неофіційний, але зафіксований як факт). Ще один рекорд гонки в Баку належить команді Williams Martini Racing - це заміна гуми Маси за 1,89 секунди. Напевно, при такій швидкості я б теж не лінувалася перевзуватися з зимової гуми на літню.

Існує спеціальний технічний регламент Формули-1, згідно з яким кожна команда будує свої боліди. Нудно зараз переказувати деталі, проте абсолютно точно болід і його обслуговування - це найбільша інвестиція команди і найбільший ризик. Кожен болід «підганяється» під пілота і має величезну кількість налаштувань. Через ось цього «підлаштування» під конкретну людину жартують, що в загальному, було б непогано пілоту займатися йогою. До речі, все влаштовано так, щоб в разі аварії пілот міг за секунду покинути болід разом з кермом (все своє ношу з собою).

Baku City Circuit

Baku City Circuit

Baku City Circuit

Baku City Circuit

Baku City Circuit

01/5

Звичайно ж, перемога в гонці лише частково - заслуга пілота. Пілот - такий собі талановитий соліст, який вміло користується настройками ретельно продуманої системи. Має значення все: покриття дороги, гума (згідно з регламентом, її може бути певна кількість різних комплектів для різної траси і погодних умов), швидкість, з якою команда в боксі змінює гуму, інструктор, який підказує, що поміняти в їзді.

Щоб не тільки пілотам масниця, є спеціальний Кубок Конструкторів. Їм також налічують очки за всілякі технічні перемоги болідів під час Гран-прі, і, звичайно, вони корелюють з перемогами пілотів.

⇔

Хочете потрапити тепер на Формулу-1 і побачити (і почути!) Все це на власні очі? У нас є ідея. конкурс на martini.bit.ua - тут ми розігруємо поїздку в Монца. Умови прості - просто поділися відео на Фейсбуці і відзнач одного. Не забудь про хештег # playwithtime.

Фото: Антон Ткаченко