Кочівник на спицях
Фото: Андрій Лунін
Казахстанський виробник велосипедів Nomad компанія Merida-KZ перед сезоном 2013 року має намір повністю оновити лінійку байків, істотно поліпшивши якість своєї продукції за рахунок автоматизації процесів, залучення нових, більш якісних постачальників з Японії, Сінгапуру, Малайзії, а також посилити власну дилерську мережу. Керівник компанії Марат Акингазіев впевнений, що пора замінити низькоякісний ширвжиток якісними велосипедами казахстанської збірки, з новим рівнем «ціна / якість».
Встали на колеса
Популярність велосипедів в Казахстані стрімко зростає, сьогодні в республіці за рік офіційно продається більше 300 тис. Мотоциклів: через магазини реалізується лише десята частина, основний обсяг йде в народ через ринки. Це в 1,5 рази більше, ніж в минулому році. Однак і ця цифра далеко не межа. На думку учасників ринку, Казахстан може «з'їсти» не менше 470 тис. Велосипедів за рік, що дорівнює приблизно $ 62,5 млн в грошовому вираженні.
На думку експертів, казахстанський ринок велосипедів розвивається не завдяки чомусь, а всупереч усьому. Посудіть самі: спортивні магазини тільки-тільки почали централізовано закуповувати великі у виробників, спеціалізованих магазинів не так багато, як і сервісних майстерень. Так чого говорити, основного - велосипедних доріжок - в Казахстані вкрай мало, майже немає. Проте народ велосипедами цікавиться і купує їх. Массмаркет представлений не тільки китайськими різношерстими марками, але і виробниками найближчого зарубіжжя Stels, Orion, «Едельвейс», «Водан» і багатьма іншими. На ринку багато напівпрофесійних велосипедів Merida, Author, Centurion і т.д.
Марат Акингазіев розповідає, що 98% світового виробництва велосипедів зосереджено в Азії, переважно в Китаї і Тайвані, або збирається за кордоном з комплектуючих китайського виробництва. «Наші велосипеди не виняток, ми не приховуємо, що виробляємо збірку в основному з китайських деталей, так само як і німецькі, французькі виробники, - розкриває секрети Марат. - Наприклад, шановна німецька марка CUBE також збирається з тайваньських, японських, малайзійських, китайських і американських комплектуючих, а «німецьке зміст» в цих велосипедах обмежена. Решта 2% це кілька компаній - виробників велосипедів, які виробляють все самі, але відрізняються високою ціною ».
«Вироблено в Китаї» - аж ніяк не знак поганої якості. На думку Акингазіева, сучасний Китай робить речі різної якості - від відверто низького до цілком прийнятних і навіть преміальних речей. «Сучасні китайські виробники відрізняються глибокою спеціалізацією на виробництві тих чи інших деталей. Наші поточні постачальники - це, як правило, південні провінції Китаю. У них більш серйозний підхід до якості, вони дорожать своєю репутацією », - говорить Марат.
Nomad в століттях
Історія казахстанської марки Nomad починається в 2006 році, зі стартовими обсягами виробництва в 500 велосипедів на рік. Байки починали збирати в напівпідвалі житлового будинку, а зараз виробництво розташовується на площі в 2,7 тис. Кв. м, з яких 600 кв. м - складальний цех, де знаходиться конвеєр. Проект реалізується ТОВ «Merida-KZ» за участю венчурного фонду «Сентрас» (70%) і бізнесменом Заурбеком Мізамбековим (30%). Ініціатори пишаються тим, що змогли за п'ять років реалізувати свою ідею формування нового споживчого бренду «з нуля». Таких прикладів на ринку зовсім небагато.
Спочатку велосипеди збиралися з комплектуючих відомого і популярного бренду Merida, потім почали шукати рішення, оптимальні за ціною і якістю. Сьогодні виробники Nomad вже розглядають варіанти виробництва своїх залізних коней з японських, малайзійських і корейських запчастин в тому числі. «Вартість китайських комплектуючих неухильно зростає, так само як і якість. На останній виставці в Шанхаї, де виробники виставляють свої новинки, з'ясувалося, що високоякісні японські запчастини навіть з доставкою мені виходять дешевше, ніж китайські. Японія, Корея, Сінгапур, Малайзія відчутно тіснять Китай на цьому ринку. У мене на столі лежать прайси, які приємно дивують своїми цінами і якістю пропонованих варіантів комплектуючих. Цим, а також рядом інших заходів ми маємо намір в рази поліпшити якість в порівнянні з нинішніми моделями. Наша бізнес-модель дозволяє нам оперативно реагувати на ринковий попит і технічні нововведення », - зазначає Акингазіев.
Виробники байків оперують сезонами, відмінними від фінансового року. Сезон починається в лютому і закінчується на початку липня з поступовим загасанням до жовтня - це пік купівельної активності в році. «До нинішнього сезону наша компанія підійшла з об'ємом в 18 тис. Велосипедів - це залишки минулих років і то, що ми зробили в міжсезоння. З цього обсягу ми вже продали близько 60% і до кінця осені 2012 року плануємо довести цю цифру до 90%. Приблизний оборот за сезон - близько 280 млн тенге », - розповідає Акингазіев.
Модельна лінійка Nomad постійно поповнюється новими моделями. Сьогодні вибір споживача лежить між 28 моделями велосипедів - від дитячих і міських до моделей рівня MTB-профі і BMX.
Ювелірна точність
Марат Акингазіев прийшов в велосипедний бізнес з ювелірної галузі, а до цього він займався цінними паперами. «У продажах я вже багато років, а в цьому бізнесі мені потрібно було пов'язати виробництво з реальними потребами кінцевого споживача, - згадує Акингазіев. - З попередніх своїх професій я приніс у виробництво Nomad фокус на споживчі переваги і регламентацію обліку та процесів. Ми повністю перебрали класифікацію, ввели нову систему кодів деталей, під неї написали спеціальну програму, і зараз облік всього товару йде в автоматичному режимі. Я також намагаюся в допустимої мірі застосувати свої практичні навички в презентації і просування товару, консультації покупця, сервісному обслуговуванні ».
Занурення в нову професію Марат проходив форсовано - після роботи, ночами, вручну збираючи велосипеди по кресленнях, вникаючи в усі тонкощі нового ремесла. Він упевнений, що майбутнє Nomad за якістю і розумною ціною, саме цим можна скласти серйозну конкуренцію іноземним велосипедів. «До недавнього часу основну роль у виборі велосипеда грала ціна, однак зараз на перше місце виходить якість. На заході і сході Казахстану попит на якісний товар зростає, що означає, що покупець дивиться спочатку на якість, потім на співвідношення ціни і якості. Тоді як на півдні Казахстану (крім Алмати) не відбулося цього переломного моменту і популярністю користуються найдешевші моделі », - ділиться своїми спостереженнями Марат Акингазіев.
Він вважає, що казахстанський покупець став перебірливими. Наприклад, за прогнозами Акингазіева, до наступного сезону зросте популярність сіті-байків, які мають в комплектації мінімум шість швидкостей, раму, відлиту з алюмінію найостанніших сплавів. «Люди починають розуміти, що не варто переплачувати за бренд. Наприклад, наш Atilla 570 коштує в роздробі 110 тис. Тенге. Цей велосипед нічим не поступається іноземним аналогам, а по «навішуванні» навіть перевершує їх. Ціна на іноземні аналоги починається з 150 тисяч. Єдине, в чому ми, думаю, трохи поступаємося, так це в дизайні рами », - зізнається Марат.
Краще менше, та краще
Перед нинішнім керівництвом Merida-KZ стоїть завдання-максимум - вийти через кілька років на річні обсяги виробництва в 55-60 тис. Велосипедів. Однак на найближчий час число вироблених байків може дещо знизитися. «В даний час ми приймаємо рішення про організацію нової виробничої бази та підвищення якості своєї продукції. Зараз ми готуємося гідно підійти до сезону 2013 року. Для початку ми повністю оновимо весь модельний ряд. Майже всі наші велосипеди матимуть алюмінієву раму з нового сплаву 6061. Щоб оптимізувати виробничі процеси, можливо, ми перенесемо виробництво з Капшагая ближче до Алмати. Крім цього, думаємо оновити виробничі лінії », - планує Акингазіев.
Провести велосипед одна справа, після цього його потрібно продати. «До мого приходу основний збут обмежувався оптовиками і мережею METRO. Наші велосипеди надходили в регіони, але через друге-третє перекупників. Сьогодні ми працюємо з розвитку власної дилерської мережі, - каже Акингазіев. - У цьому сезоні все було зроблено, щоб налагодити зворотний зв'язок зі споживачем: оновлений сайт, є гарячі лінії, підключили наших партнерів. Ми бачимо, що штучно наші велосипеди проникли на територію Росії, України і навіть далекого зарубіжжя. Був навіть такий приємний момент, коли з Німеччини на нас вийшов чоловік і попросив вислати йому десять велосипедів. Процес гальмує відсутність сертифікації виробництва велосипедів. При експорті за кордон покупці вимагають від нас сертифікати відповідності, яких немає. Іноземці хочуть купувати наші байки. Тобто ми не ухиляємося від сертифікації, її просто немає. У це міжсезоння ми плануємо вирішити це питання з нашими державниками ».