Втративши ноги гонщик хоче в «Формулу-1». У нього вийде?

  1. Монгер вже може ходити
  2. У Монгера вийде перейти в «Ф-3»?
  3. Пілоти з обмеженими можливостями змагалися і до Монгера
  4. моральна дилема

Його підтримують чемпіони світу.

Його підтримують чемпіони світу

Про Біллі Монгер світ дізнався в квітні 2017 року через жахливу аварію під час перегонів англійської «Формули-4» на «Донінгтон-парку». Медики виколупували хлопця з понівеченого боліда більше двох годин, але в процесі порятунку їм все одно довелося ампутувати йому ноги і відправити в штучну кому на пару діб.

З того моменту пройшло дев'ять місяців, і тепер Біллі сповнений рішучості повернутися в гонки на машинах з відкритими колесами і навіть заявив про збір бюджету для переходу в «Формулу-3». Довгострокова мета хлопця виглядає ще значніше: він хоче дістатися до «Формули-1» - вершини автоспорту.

Монгер вже може ходити

Ще півроку тому Біллі катали в інвалідному візку, але на останню гала-церемонію ФІА він прийшов самостійно за допомогою протезів і милиць. Ніякі обмеження рухливості не завадили повернутися за кермо: вже влітку Монгер взяв участь в заїздах англійської кузовний моносерії Fun Cup, а в середині січня він виступив на арені Національного виставкового центру Бірмінгема з показовою програмою.

Молодий пілот неспроста відновився досить швидкими темпами: кошти на лікування та реабілітацію збирали всім автоспортивними світом за участю зірок «Формули-1» Дженсона Баттона, Льюїса Хемілтона, Феліпе Маси, Марка Уеббера, Деймона Хілла, Джонні Герберт і багатьох інших. Загальний обсяг пожертвувань склав 841 844 фунтів (Данило Квят теж взяв участь сумою в три тисячі), що еквівалентно майже 1,2 млн доларів. Також хлопця підтримала його команда JHR Developments і спортивна благодійна програма Mission Motorsport, що спеціалізується на навчання водінню поранених ветеранів бойових дій.

У Монгера вийде перейти в «Ф-3»?

Зовсім давно питання участі хлопця в гонках на «відкритих колесах» прийняв би дуже делікатне оборот. Проблема полягала в обмеженнях ФІА для гонщиків-інвалідів, які бажають позмагатися в будь-який «формулою» - і тут Біллі вже зіграв історичну роль. Саме після зустрічі з ним чиновники з Міжнародної автомобільної федерації переглянули звід правил, виключивши всі відмінності в правах між звичайними пілотами і хлопцями на кшталт Монгера. Тепер команди можуть підписувати будь-кого на свій страх і ризик, якщо впораються з адаптацією техніки для потреб гонщиків з обмеженими можливостями.

З доопрацюванням болідів під особливі вимоги деяких хлопців проблем не виникне: необхідні системи, що дозволяють пілотувати без ніг, давно існують і неодноразово випробувані. Їх суть полягає в перенесенні функцій педалей на кермо, адже якщо при водінні звичайної машини гонщик може тиснути на них протезами з постійною силою, то за участю в гонках сила натискання на газ і гальмо грає величезне значення. Сучасні машини вже давно оснащені просунутими комп'ютерами, і обробка команд з двох зайвих «пелюсток» для них - абсолютно тривіальна задача.

Кермо для ампутантів і страждають паралічем нижніх кінцівок виглядає приблизно ось так.

Для зручності пілота на кнопки під кермом, якими зазвичай перемикають передачі, повністю перенесені функції гальма і газу (Brake paddle і Throttle Paddle на картинці). Трансмісія ж управляється з нових пелюсток з боків керма (Shift paddle на картинці), а зчеплення перенесено вниз конструкції.

Біллі вже ганявся на схожою техніці якраз в рамках Fun Cup.

Біллі вже ганявся на схожою техніці якраз в рамках Fun Cup

Хоч саме цей кермо і не підходить для "формульних" болідів, загальна конструкція залишається незмінною і в цілому майже не збільшує збитки команд і виробників. Невелика доопрацювання програмного забезпечення та встановлення додаткових пелюсток не блищить дорожнечею і не вимагає змін самого боліда, ніж майже зрівнює шанси звичайних гонщиків і хлопців з обмеженими можливостями. Звичайно, ручне управління газом і гальмом значно ускладнює пілотаж, але більшість гонщиків адаптуються до нових вимог. Наприклад, Біллі вже впорався із завданням і успішно пройшов тести з командою «Карлін» (в її складі Ландо Норріс виграв останній сезон «Формули-3»).

Пілоти з обмеженими можливостями змагалися і до Монгера

Одним з перших з обмеженням можливостей пілотування зіткнувся легендарний швейцарець Клей Регаццоні. Колишній гонщик «Феррарі» потрапив у жахливу аварію під час Гран-прі Лонг Біч в 1980 році і виявився паралізованим до кінця життя. Однак відомий вусань не здався і освоїв систему ручного управління, яка перебувала тоді на стадії глибокого прототипу (бо відомої нам зараз пелюсткової підкермовими системи перемикання передач ще не було) В результаті Клей взяв участь в ралі «Дакар» і навіть парі заїздів на витривалість на кшталт «12 годин Себринга ».

Наступним відомим пілотом-ампутантів став Алекс Дзанарді, який постраждав від аварії в CART. Італієць втратив обидві ноги до коліна, але все одно вирішив гальмувати педаллю, яку натискав спеціальним протезом.

«Гоночний автомобіль сконструювали таким чином, щоб я все міг робити руками. У моїх пальців було більше роботи, ніж у Джиммі Хендрікса при грі на гітарі. Це було занадто », - обгрунтовував своє бажання винайти нову систему Алекс.

В результаті інженери передали машину під вимоги Дзанарді, і через два роки після аварії він проїхав тринадцять кіл на машині CART і показав відмінний час, теоретично дозволяло йому розраховувати на шосте місце на стартовій решітці. Наступним кроком стали виставкові заїзди на боліді «БМВ-Заубер» в «Формулі-1».

Звичайно, контракту він не отримав, але справив сильне враження на громадськість, проклавши дорогу в автоспорт для молодих пілотів-інвалідів. Саме завдяки його історії шанс в американських кузовних гонках отримав паралізований Майкл Джонсон, та й в цілому на гонщиків без кінцівок перестали дивитися як на щось неможливе. Тепер все залежить лише від результатів і потенціалу, яке демонструють пілотами начебто Монгера.

До слова, в автоспорті зустрічалися історії і гірше: наприклад, Фредеріку Сосса ампутували всі кінцівки (і руки теж) через серйозне зараження крові. Не повірите, але конструктори все одно знайшли спосіб адаптації управління: для обертання керма французу зробили спеціальний протез правої кисті, «підняли» до рівня стегон педалі для розгону і гальмування, а перемикання передач зробили автоматичним.

Одними лише випробуваннями справа не обмежилася: Сосса з товаришами по екіпажу взяв участь в "24 годинах Ле-Мана» 2016 року і зайняв 38 місце в загальному заліку (і 15-е серед машин класу LMP2).

Сему Шмідту пощастило ще менше: після аварії на тестах «Індікар» він п'ять років провів на апараті штучного дихання і залишився паралізованим нижче шиї. Однак вчені розробили систему управління болідом навіть для такого жахливого випадку - і американець знову проїхав овал Індіанаполіса через 14 років після фатального інциденту.

моральна дилема

На даний момент Біллі Монгер - найвідоміший і розкручений пілот «Формули-4» в світі. Мало хто назве хоча б одного чемпіона будь-якої регіональної серії (тільки самі хардкорні фанати «Феррарі» згадають переможця італійського чемпіонату Маркуса Армстронга, недавно поповнив число слухачів молодіжної академії Скудерії), в той час як юний англієць вже перетворився в досить знакового персонажа. За останні півроку його удостоїли особливого президентського призу на гала-церемонії нагородження ФІА, він побував в боксах «Мерседеса» на Гран-прі Великобританії, отримав тонну компліментів від Найджела Менселла на Autospot International і засвітився на інших тематичних події. З нинішньої медіа-підтримкою він легко знайде спонсорів і збере необхідний бюджет для участі в «Формулі-3», ось тільки чи правильно це?

Монгер і в здоровому вигляді не був видатним пілотом: за два роки в англійській «Ф-4» він лише п'ять разів піднявся на подіум, зайняв 12 місце в загальному заліку сезону-2016 і перед аварією йшов всього лише на шостому місці чемпіонату. До того момент хлопцю вже виповнилося 17 років - справжні висхідні зірки на кшталт Макса Ферстаппена, Ландо Норріса, Себастьяна Феттеля, Шарля Леклера і Естебана Окона в схожому віці щосили смажили і перемагали в «Формулі-3», готуючись до штурму «Ф-1». Біллі ніколи і близько не показував настільки ж видатних результатів, і він навряд чи став пілотувати краще з новими додатковими складнощами у вигляді ручного управління. Виходить, заради просування в чарті молодих гонщиків йому потрібно було втратити ноги.

Виходить, заради просування в чарті молодих гонщиків йому потрібно було втратити ноги

Найприкріше повинна бути записана англійською молодим хлопчиною з «Ф-4», що залишаються в тіні Монгера. Вони зараз просто не цікавлять спонсорів, оскільки все суспільне увага прикута до Білла. З одного боку, фокус на реабілітації хлопця виконує правильну місію по трансляції в маси важливого послання про однакові можливості для всіх людей, включаючи інвалідів. Подібні випадки дійсно допомагають суспільству охочіше приймати людей з обмеженими можливостями і сприймати їх без будь-якої поблажливості - але тут криється і важлива моральна дилема. Чи потрібно сильніше просувати таких персонажів на шкоду більш талановитим звичайним товаришам? Адже зайвий піар людини виключно через його фізичних «особливостей» теж створює дискримінацію, якій піддаються інші ні в чому не винні особи.

Зрештою, ситуація впирається в результати, які Монгер покаже в новому сезоні. З урахуванням обставин його майже без сумнівів набуде статусу безнадійного аутсайдера «Формули-3», але якщо Біллі на ділі доведе, що гідний місця в топових гоночних серіях - його зустрінуть оплесками і надалі вигнаний сумніви в пілотів-інвалідах.

фото: globallookpress.com / Andre / Eibner-Pressefoto; Gettyimages.ru / Dan Mullan

У Монгера вийде перейти в «Ф-3»?
З нинішньої медіа-підтримкою він легко знайде спонсорів і збере необхідний бюджет для участі в «Формулі-3», ось тільки чи правильно це?
Чи потрібно сильніше просувати таких персонажів на шкоду більш талановитим звичайним товаришам?