Краща команда «Формули-1» перемагає не тільки завдяки гонщикам - Ностальгія і модерн - Блоги - Sports.ru
- Краща команда «Формули-1» перемагає не тільки завдяки гонщикам Як влаштована робота «Мерседеса» на...
- «Інженерний острів» в боксах
- База на заводі
- Краща команда «Формули-1» перемагає не тільки завдяки гонщикам
- Піт-уолл
- «Інженерний острів» в боксах
- База на заводі
- Краща команда «Формули-1» перемагає не тільки завдяки гонщикам
- Піт-уолл
- «Інженерний острів» в боксах
- База на заводі
- Краща команда «Формули-1» перемагає не тільки завдяки гонщикам
- Піт-уолл
- «Інженерний острів» в боксах
- База на заводі
- Краща команда «Формули-1» перемагає не тільки завдяки гонщикам
- Піт-уолл
- «Інженерний острів» в боксах
- База на заводі
Краща команда «Формули-1» перемагає не тільки завдяки гонщикам
Як влаштована робота «Мерседеса» на Гран-прі.
Сезон-2018 в черговий раз довів: якнайшвидша машина перемагає не завжди. Скудерія примудрилася наздогнати і обігнати головних суперників з «Мерседеса» по ефективності силової установки, швидкості на прямій і роботі на розгонах, а «Ред Булл» всіх побив в швидких поворотах і вичавлюванні всього, що тільки можна, з шин "Піреллі". Однак перемоги в особистому заліку і Кубку конструкторів здобули НЕ італійці з австрійцями - перші занадто часто помилялися зі стратегією і у вирішальний момент викотили вбили темп оновлення, а друге підвела слабка надійність, нестабільність гонщиків і слабший в пелотоні мотор «Рено», - а хлопці з «Мерседеса»: вони грамотніше підійшли до балансуванню машини на прямих і в поворотах, а також виглядали сильніше в командній роботі.
Персонал «срібних стріл», що відповідає за виступи в Гран-прі, ділиться на чотири бригади: відділ піт-уолл, «інженерний острів» в боксах і механіки, які обслуговують боліди на піт-стопі, а також кілька сотень людей на базі (головною фабриці «Мерседеса» в англійському бракло), що поставляє на піт-уолл і «острів» гігабайти даних.
Піт-уолл
В боксі «срібних стріл» поруч з безпосередньо трасою завжди сидять п'ятеро інженерів.
Крайнім справа сидить головний трековий інженер Саймон Коул - його завдання спостерігати за станом боліда. Він стежить за всіма датчиками і відгуками всіх інших людей з гаража, що стежать за системами зі свого кола відповідальностей. Саме Саймон приймає рішення, коли потрібно зупиняти машину через перегрів або критичного зносу гальм.
Другим справа сидить головний стратег Джеймс Воулз - саме його вибачення за погану тактику глядачі разом з Льюїсом Хемілтоном чули по радіо на Гран-прі Австрії, а також саме він наказував Валттері Боттас в Сочі поступитися позицією напарникові через проблеми з шинами. Саме Джеймс зазвичай приймає всі рішення по піт-стопах, вибору складів покришок і будь-яких змін в стратегіях. Також він стежить за тактиками суперників.
У центрі сидить ще один Джеймс - технічний директор Джеймс Еллісон. Він висловлює базові рекомендації по експлуатації боліда з технічного боку. Фактично він є сполучною ланкою між трекових технічним відділом і розробниками з фабрик.
Другим зліва сидить головний гоночний інженер Ендрю Шовлін - його завдання вичавити максимум з обох машин на будь-якому відрізку уїк-енду. Він тісно спілкується з усією інженерною командою з усіх частин гаража і роздає вказівки гоночним інженерам Льюїса Хемілтона і Валттері Боттас Пітеру Боннінгтону і Тоні Россу. А ще контролює надання однакової інформації обох частин гаража і стежить за відносним темпом обох машин.
Крайнім зліва сидить спортивний директор Рон Медоус - його завдання на уїк-ендах полягає у взаємодії з ФІА і залагодженні всіх можливих конфліктів зі стюардами. Тільки у нього є прямий зв'язок з гоночним директором Чарлі Уайтингом, і при ініціації розслідування різних інцидентів делегат Міжнародної автомобільної федерації звертається саме до нього. Рон постійно стежить за дотриманням регламенту, а також допомагає Воулзу з піт-стопами, викликаючи бригаду механіків з надр гаража. Саме він передає вказівки в бокси з приводу вибору шин і відбуття покарань.
Перед кожним інженером три екрана. На верхній завжди виводять таймінг (хронометраж), основну інформацію по треку, сесії, позиціях і відрив - ця інформація однакова для кожного члена піт-уолл.
На другому екрані транслюється гонка в спеціально розробленому програмному забезпеченні для демонстрації та розрахунку стратегії. Тут є різні трекові карти, відображення GPS-трекінгу, додаткові дані таймінгу, а також туди падають усі дописи від ФІА. Кожен інженер на піт-уолл може перемикати будь-які дані на цьому екрані на свій розсуд.
Третє вікно знаходиться в самому низу, під руками і перед інтеркомом. Сюди найчастіше виводять всі дані по машині. Його спеціально «утаплівают» так глибоко в «стіл», щоб він ніяк не міг потрапити в об'єктиви телекамер і, відповідно, в поле зору інших команд. Звідси інженери черпають інформацію по паливу і стан шин, а також звідси можна зв'язатися з ФІА через повідомлення або по електронній пошті.
«Інженерний острів» в боксах
Кілька років тому деякі команди «Формули-1» переглянули склад персоналу на піт-уолл і перенесли гоночних інженерів, прикріплених до пілотів, разом з іншими фахівцями в спеціально обладнане місце в боксах, назване «центральним інженерним островом».
«Перш за все для того, щоб вони були ближче до своїх машин, - пояснив причину Роб Смедлі, глава гоночних інженерів автора інновації« Уїльямса ». - Думаю, коли ти гоночний інженер, то повинен стежити за гонщиком, дивитися йому в очі і говорити, що він робить неправильно або раптом правильно. Ще потрібно мати можливість поглянути на машину, побачити її стан і ступінь зносу шин, коли болід повертається в бокси. Саме тому ми і відправили всіх гоночних інженерів і фахівців з продуктивності на «острів».
Сезон через такий підхід скопіювали і в «Мерседесі»: тепер в німецьких боксах навіть багатолюдні, ніж на піт-уолл .
На головному кріслі-троні може вирішити все інженерного вузла сидить керівник команди Тото Вольфф.
По праву руку від нього розташовується бригада Льюїса Хемілтона, зліва ж люди, приписані до Валттері Боттас. Ближче всіх до боса сидять гоночні інженери пілотів Пітер Боннінгтон (на прізвисько «Боно») і Тоні Росс. Далі сидять інженери за даними - їх звуть Ріккардо Росатті і Маркус Дадлі відповідно. Наступним місце на стороні Льюїса займає фахівець з шинного відділу, а з боку Валттері сидить фахівець з аеродинаміки. Ці люди змінюються протягом усього сезону: відділи на кожен Гран-прі надсилають нового людини. Після них в кінці кожного боку сидять по інженеру-механіку з моторного підрозділу - вони перевіряють запуски двигунів, температурні показники і тиску під час бойових відрізків.
«В епоху моторів V8 піт-уолл був дуже галасливою зоною, - продовжив Пітер Боннінгтон. - Машини видавали багато реву, і тому якості радіопереговорів було далеко до ідеального. Тепер у нас є цифрове шумозаглушення - так що все стало набагато краще. Це відносно нова річ - бездротові інтеркоми, дублюючі функції радіо. Ви можете бачити їх на інженерному острівці і на піт-уолл.
На ньому є приблизно 10 різних кнопок, і кожна з них веде до переговорів ні з конкретною людиною, а до обговорення з цілою групою людей на певну тему. Коли пілоти повертаються в бокси, то надягають навушники і сідають до панелі.
У мене завжди з собою бездротова панель, так що навіть якщо я на піт-уолл, то можу говорити з пілотом, який сидить в гаражі. Нас не бачать камери і не кваплять, так що ми можемо влаштувати швидкий брифінг і обговорити кола, баланс боліда, погоду, наші очікування. Ми можемо спокійно з усім розібратися без втручання плутанини, яку створюють тисячі чоловік на стартовій решітці [перед початком гонки] ».
«Найбільше я стежу за каналами обговорення шасі. Потрібно дуже уважно виокремлювати тільки ті дані, які потрібні », - поділився секретом роботи Тоні Росс
«Я більше звертаю увагу на телеметрію, - не погодився з колегою Боно. - Вона передає і надійність машини, і продуктивність окремих елементів. А взагалі я стежу за шістнадцятьма різними речами одночасно ».
«Стратегія теж важлива, - підкреслив Тоні. - А взагалі у нас дуже багато різних обговорень і каналів. Коли повертаєшся після річної перерви з всього лише двох тижнів, поринаєш в них немов у перший раз. Уїк-енд завжди дуже завантажений, а тут ще й доводиться згадувати «оу, мені треба зараз робити те, ой, мені треба зараз робити це. Взагалі у Валттері є власний фінський стиль повного абсолютного спокою і об'єктивності - навіть в найважчих ситуаціях ».
«Зазвичай я забезпечую Льюїса новою інформацією кожне коло, - розповів про своє гонщика Боно. - Можна сказати, що я служу у нього віртуальної інформаційної дошкою. Ми не вивішуємо її на піт-лейн - мені набагато простіше по радіо розповісти йому про відриву, часи і приводи для занепокоєння ».
«У керівника команди набагато більше шансів завадити операційного відділу, ніж внести якийсь цінний внесок, - описав свою роботу Тото Вольфф. - Мені здається, моя роль важливіша, коли я просто сиджу ззаду і намагаюся тримати в полі зору все, що відбувається. Я бачу обидві інженерні команди: [гоночного інженера Валлтері Боттас] Тоні Росса, Боно і його команду, машини на трасі і хлопців на піт-уолл ».
База на заводі
У штаб-квартирі кожної команди «Формули-1» є спеціальний дата-центр гоночної підтримки - саме там і відбуваються основні розрахунки всіх можливих стратегій разом з пошуками можливих шляхів виходу зі складних ситуацій. По суті, хлопці на піт-уолл і «острові» давно нічого не вважають і не вводять руками - вони лише оперують даними, отриманими з бази, стежать за ситуацією, коректують інформацію разом з вступними і приймають рішення. Всіх людей звідти не перерахуєш - тому що їх БАГАТО.
«У нас є камери і в боксах, і на в дата-центрі, - розповів інженер по продуктивності Домінік Ріфшталь. - Вони можуть бачити нас, а ми - їх. У нас теж є інтерком. Також у нас тут є репліки всіх відділів, розгорнутих на треку: гоночний інженер, що підтримує Боно і Тоні, ще один фахівець по шинах, представник моторного підрозділу і розробників аеродинамічного пакету. Також у нас є відповідальні за контролюючу електроніку, інженери по стратегії і навіть кілька студентів-стажерів, набиратися досвіду. Вони в основному готують аналітичні звіти перед гонками або розбирають радіотранскріпцію і віддання ».
Здається, тепер зрозуміло, чому Льюїс Хемілтон після кожної перемоги дякує за радіо і людей з бази крім інших.
Ще у будь-якої команди «Формули-1» є бригада механіків, що займається піт-стопами. Їх робота - своєрідна гілка технічного мистецтва, про яку є окремий текст.
Піт-стоп швидше двох секунд. Це як?
фото: mercedesamgf1.com ; globallookpress.com / David G. Mcintyre (2)
Краща команда «Формули-1» перемагає не тільки завдяки гонщикам
Як влаштована робота «Мерседеса» на Гран-прі.
Сезон-2018 в черговий раз довів: якнайшвидша машина перемагає не завжди. Скудерія примудрилася наздогнати і обігнати головних суперників з «Мерседеса» по ефективності силової установки, швидкості на прямій і роботі на розгонах, а «Ред Булл» всіх побив в швидких поворотах і вичавлюванні всього, що тільки можна, з шин "Піреллі". Однак перемоги в особистому заліку і Кубку конструкторів здобули НЕ італійці з австрійцями - перші занадто часто помилялися зі стратегією і у вирішальний момент викотили вбили темп оновлення, а друге підвела слабка надійність, нестабільність гонщиків і слабший в пелотоні мотор «Рено», - а хлопці з «Мерседеса»: вони грамотніше підійшли до балансуванню машини на прямих і в поворотах, а також виглядали сильніше в командній роботі.
Персонал «срібних стріл», що відповідає за виступи в Гран-прі, ділиться на чотири бригади: відділ піт-уолл, «інженерний острів» в боксах і механіки, які обслуговують боліди на піт-стопі, а також кілька сотень людей на базі (головною фабриці «Мерседеса» в англійському бракло), що поставляє на піт-уолл і «острів» гігабайти даних.
Піт-уолл
В боксі «срібних стріл» поруч з безпосередньо трасою завжди сидять п'ятеро інженерів.
Крайнім справа сидить головний трековий інженер Саймон Коул - його завдання спостерігати за станом боліда. Він стежить за всіма датчиками і відгуками всіх інших людей з гаража, що стежать за системами зі свого кола відповідальностей. Саме Саймон приймає рішення, коли потрібно зупиняти машину через перегрів або критичного зносу гальм.
Другим справа сидить головний стратег Джеймс Воулз - саме його вибачення за погану тактику глядачі разом з Льюїсом Хемілтоном чули по радіо на Гран-прі Австрії, а також саме він наказував Валттері Боттас в Сочі поступитися позицією напарникові через проблеми з шинами. Саме Джеймс зазвичай приймає всі рішення по піт-стопах, вибору складів покришок і будь-яких змін в стратегіях. Також він стежить за тактиками суперників.
У центрі сидить ще один Джеймс - технічний директор Джеймс Еллісон. Він висловлює базові рекомендації по експлуатації боліда з технічного боку. Фактично він є сполучною ланкою між трекових технічним відділом і розробниками з фабрик.
Другим зліва сидить головний гоночний інженер Ендрю Шовлін - його завдання вичавити максимум з обох машин на будь-якому відрізку уїк-енду. Він тісно спілкується з усією інженерною командою з усіх частин гаража і роздає вказівки гоночним інженерам Льюїса Хемілтона і Валттері Боттас Пітеру Боннінгтону і Тоні Россу. А ще контролює надання однакової інформації обох частин гаража і стежить за відносним темпом обох машин.
Крайнім зліва сидить спортивний директор Рон Медоус - його завдання на уїк-ендах полягає у взаємодії з ФІА і залагодженні всіх можливих конфліктів зі стюардами. Тільки у нього є прямий зв'язок з гоночним директором Чарлі Уайтингом, і при ініціації розслідування різних інцидентів делегат Міжнародної автомобільної федерації звертається саме до нього. Рон постійно стежить за дотриманням регламенту, а також допомагає Воулзу з піт-стопами, викликаючи бригаду механіків з надр гаража. Саме він передає вказівки в бокси з приводу вибору шин і відбуття покарань.
Перед кожним інженером три екрана. На верхній завжди виводять таймінг (хронометраж), основну інформацію по треку, сесії, позиціях і відрив - ця інформація однакова для кожного члена піт-уолл.
На другому екрані транслюється гонка в спеціально розробленому програмному забезпеченні для демонстрації та розрахунку стратегії. Тут є різні трекові карти, відображення GPS-трекінгу, додаткові дані таймінгу, а також туди падають усі дописи від ФІА. Кожен інженер на піт-уолл може перемикати будь-які дані на цьому екрані на свій розсуд.
Третє вікно знаходиться в самому низу, під руками і перед інтеркомом. Сюди найчастіше виводять всі дані по машині. Його спеціально «утаплівают» так глибоко в «стіл», щоб він ніяк не міг потрапити в об'єктиви телекамер і, відповідно, в поле зору інших команд. Звідси інженери черпають інформацію по паливу і стан шин, а також звідси можна зв'язатися з ФІА через повідомлення або по електронній пошті.
«Інженерний острів» в боксах
Кілька років тому деякі команди «Формули-1» переглянули склад персоналу на піт-уолл і перенесли гоночних інженерів, прикріплених до пілотів, разом з іншими фахівцями в спеціально обладнане місце в боксах, назване «центральним інженерним островом».
«Перш за все для того, щоб вони були ближче до своїх машин, - пояснив причину Роб Смедлі, глава гоночних інженерів автора інновації« Уїльямса ». - Думаю, коли ти гоночний інженер, то повинен стежити за гонщиком, дивитися йому в очі і говорити, що він робить неправильно або раптом правильно. Ще потрібно мати можливість поглянути на машину, побачити її стан і ступінь зносу шин, коли болід повертається в бокси. Саме тому ми і відправили всіх гоночних інженерів і фахівців з продуктивності на «острів».
Сезон через такий підхід скопіювали і в «Мерседесі»: тепер в німецьких боксах навіть багатолюдні, ніж на піт-уолл .
На головному кріслі-троні може вирішити все інженерного вузла сидить керівник команди Тото Вольфф.
По праву руку від нього розташовується бригада Льюїса Хемілтона, зліва ж люди, приписані до Валттері Боттас. Ближче всіх до боса сидять гоночні інженери пілотів Пітер Боннінгтон (на прізвисько «Боно») і Тоні Росс. Далі сидять інженери за даними - їх звуть Ріккардо Росатті і Маркус Дадлі відповідно. Наступним місце на стороні Льюїса займає фахівець з шинного відділу, а з боку Валттері сидить фахівець з аеродинаміки. Ці люди змінюються протягом усього сезону: відділи на кожен Гран-прі надсилають нового людини. Після них в кінці кожного боку сидять по інженеру-механіку з моторного підрозділу - вони перевіряють запуски двигунів, температурні показники і тиску під час бойових відрізків.
«В епоху моторів V8 піт-уолл був дуже галасливою зоною, - продовжив Пітер Боннінгтон. - Машини видавали багато реву, і тому якості радіопереговорів було далеко до ідеального. Тепер у нас є цифрове шумозаглушення - так що все стало набагато краще. Це відносно нова річ - бездротові інтеркоми, дублюючі функції радіо. Ви можете бачити їх на інженерному острівці і на піт-уолл.
На ньому є приблизно 10 різних кнопок, і кожна з них веде до переговорів ні з конкретною людиною, а до обговорення з цілою групою людей на певну тему. Коли пілоти повертаються в бокси, то надягають навушники і сідають до панелі.
У мене завжди з собою бездротова панель, так що навіть якщо я на піт-уолл, то можу говорити з пілотом, який сидить в гаражі. Нас не бачать камери і не кваплять, так що ми можемо влаштувати швидкий брифінг і обговорити кола, баланс боліда, погоду, наші очікування. Ми можемо спокійно з усім розібратися без втручання плутанини, яку створюють тисячі чоловік на стартовій решітці [перед початком гонки] ».
«Найбільше я стежу за каналами обговорення шасі. Потрібно дуже уважно виокремлювати тільки ті дані, які потрібні », - поділився секретом роботи Тоні Росс
«Я більше звертаю увагу на телеметрію, - не погодився з колегою Боно. - Вона передає і надійність машини, і продуктивність окремих елементів. А взагалі я стежу за шістнадцятьма різними речами одночасно ».
«Стратегія теж важлива, - підкреслив Тоні. - А взагалі у нас дуже багато різних обговорень і каналів. Коли повертаєшся після річної перерви з всього лише двох тижнів, поринаєш в них немов у перший раз. Уїк-енд завжди дуже завантажений, а тут ще й доводиться згадувати «оу, мені треба зараз робити те, ой, мені треба зараз робити це. Взагалі у Валттері є власний фінський стиль повного абсолютного спокою і об'єктивності - навіть в найважчих ситуаціях ».
«Зазвичай я забезпечую Льюїса новою інформацією кожне коло, - розповів про своє гонщика Боно. - Можна сказати, що я служу у нього віртуальної інформаційної дошкою. Ми не вивішуємо її на піт-лейн - мені набагато простіше по радіо розповісти йому про відриву, часи і приводи для занепокоєння ».
«У керівника команди набагато більше шансів завадити операційного відділу, ніж внести якийсь цінний внесок, - описав свою роботу Тото Вольфф. - Мені здається, моя роль важливіша, коли я просто сиджу ззаду і намагаюся тримати в полі зору все, що відбувається. Я бачу обидві інженерні команди: [гоночного інженера Валлтері Боттас] Тоні Росса, Боно і його команду, машини на трасі і хлопців на піт-уолл ».
База на заводі
У штаб-квартирі кожної команди «Формули-1» є спеціальний дата-центр гоночної підтримки - саме там і відбуваються основні розрахунки всіх можливих стратегій разом з пошуками можливих шляхів виходу зі складних ситуацій. По суті, хлопці на піт-уолл і «острові» давно нічого не вважають і не вводять руками - вони лише оперують даними, отриманими з бази, стежать за ситуацією, коректують інформацію разом з вступними і приймають рішення. Всіх людей звідти не перерахуєш - тому що їх БАГАТО.
«У нас є камери і в боксах, і на в дата-центрі, - розповів інженер по продуктивності Домінік Ріфшталь. - Вони можуть бачити нас, а ми - їх. У нас теж є інтерком. Також у нас тут є репліки всіх відділів, розгорнутих на треку: гоночний інженер, що підтримує Боно і Тоні, ще один фахівець по шинах, представник моторного підрозділу і розробників аеродинамічного пакету. Також у нас є відповідальні за контролюючу електроніку, інженери по стратегії і навіть кілька студентів-стажерів, набиратися досвіду. Вони в основному готують аналітичні звіти перед гонками або розбирають радіотранскріпцію і віддання ».
Здається, тепер зрозуміло, чому Льюїс Хемілтон після кожної перемоги дякує за радіо і людей з бази крім інших.
Ще у будь-якої команди «Формули-1» є бригада механіків, що займається піт-стопами. Їх робота - своєрідна гілка технічного мистецтва, про яку є окремий текст.
Піт-стоп швидше двох секунд. Це як?
фото: mercedesamgf1.com ; globallookpress.com / David G. Mcintyre (2)
Краща команда «Формули-1» перемагає не тільки завдяки гонщикам
Як влаштована робота «Мерседеса» на Гран-прі.
Сезон-2018 в черговий раз довів: якнайшвидша машина перемагає не завжди. Скудерія примудрилася наздогнати і обігнати головних суперників з «Мерседеса» по ефективності силової установки, швидкості на прямій і роботі на розгонах, а «Ред Булл» всіх побив в швидких поворотах і вичавлюванні всього, що тільки можна, з шин "Піреллі". Однак перемоги в особистому заліку і Кубку конструкторів здобули НЕ італійці з австрійцями - перші занадто часто помилялися зі стратегією і у вирішальний момент викотили вбили темп оновлення, а друге підвела слабка надійність, нестабільність гонщиків і слабший в пелотоні мотор «Рено», - а хлопці з «Мерседеса»: вони грамотніше підійшли до балансуванню машини на прямих і в поворотах, а також виглядали сильніше в командній роботі.
Персонал «срібних стріл», що відповідає за виступи в Гран-прі, ділиться на чотири бригади: відділ піт-уолл, «інженерний острів» в боксах і механіки, які обслуговують боліди на піт-стопі, а також кілька сотень людей на базі (головною фабриці «Мерседеса» в англійському бракло), що поставляє на піт-уолл і «острів» гігабайти даних.
Піт-уолл
В боксі «срібних стріл» поруч з безпосередньо трасою завжди сидять п'ятеро інженерів.
Крайнім справа сидить головний трековий інженер Саймон Коул - його завдання спостерігати за станом боліда. Він стежить за всіма датчиками і відгуками всіх інших людей з гаража, що стежать за системами зі свого кола відповідальностей. Саме Саймон приймає рішення, коли потрібно зупиняти машину через перегрів або критичного зносу гальм.
Другим справа сидить головний стратег Джеймс Воулз - саме його вибачення за погану тактику глядачі разом з Льюїсом Хемілтоном чули по радіо на Гран-прі Австрії, а також саме він наказував Валттері Боттас в Сочі поступитися позицією напарникові через проблеми з шинами. Саме Джеймс зазвичай приймає всі рішення по піт-стопах, вибору складів покришок і будь-яких змін в стратегіях. Також він стежить за тактиками суперників.
У центрі сидить ще один Джеймс - технічний директор Джеймс Еллісон. Він висловлює базові рекомендації по експлуатації боліда з технічного боку. Фактично він є сполучною ланкою між трекових технічним відділом і розробниками з фабрик.
Другим зліва сидить головний гоночний інженер Ендрю Шовлін - його завдання вичавити максимум з обох машин на будь-якому відрізку уїк-енду. Він тісно спілкується з усією інженерною командою з усіх частин гаража і роздає вказівки гоночним інженерам Льюїса Хемілтона і Валттері Боттас Пітеру Боннінгтону і Тоні Россу. А ще контролює надання однакової інформації обох частин гаража і стежить за відносним темпом обох машин.
Крайнім зліва сидить спортивний директор Рон Медоус - його завдання на уїк-ендах полягає у взаємодії з ФІА і залагодженні всіх можливих конфліктів зі стюардами. Тільки у нього є прямий зв'язок з гоночним директором Чарлі Уайтингом, і при ініціації розслідування різних інцидентів делегат Міжнародної автомобільної федерації звертається саме до нього. Рон постійно стежить за дотриманням регламенту, а також допомагає Воулзу з піт-стопами, викликаючи бригаду механіків з надр гаража. Саме він передає вказівки в бокси з приводу вибору шин і відбуття покарань.
Перед кожним інженером три екрана. На верхній завжди виводять таймінг (хронометраж), основну інформацію по треку, сесії, позиціях і відрив - ця інформація однакова для кожного члена піт-уолл.
На другому екрані транслюється гонка в спеціально розробленому програмному забезпеченні для демонстрації та розрахунку стратегії. Тут є різні трекові карти, відображення GPS-трекінгу, додаткові дані таймінгу, а також туди падають усі дописи від ФІА. Кожен інженер на піт-уолл може перемикати будь-які дані на цьому екрані на свій розсуд.
Третє вікно знаходиться в самому низу, під руками і перед інтеркомом. Сюди найчастіше виводять всі дані по машині. Його спеціально «утаплівают» так глибоко в «стіл», щоб він ніяк не міг потрапити в об'єктиви телекамер і, відповідно, в поле зору інших команд. Звідси інженери черпають інформацію по паливу і стан шин, а також звідси можна зв'язатися з ФІА через повідомлення або по електронній пошті.
«Інженерний острів» в боксах
Кілька років тому деякі команди «Формули-1» переглянули склад персоналу на піт-уолл і перенесли гоночних інженерів, прикріплених до пілотів, разом з іншими фахівцями в спеціально обладнане місце в боксах, назване «центральним інженерним островом».
«Перш за все для того, щоб вони були ближче до своїх машин, - пояснив причину Роб Смедлі, глава гоночних інженерів автора інновації« Уїльямса ». - Думаю, коли ти гоночний інженер, то повинен стежити за гонщиком, дивитися йому в очі і говорити, що він робить неправильно або раптом правильно. Ще потрібно мати можливість поглянути на машину, побачити її стан і ступінь зносу шин, коли болід повертається в бокси. Саме тому ми і відправили всіх гоночних інженерів і фахівців з продуктивності на «острів».
Сезон через такий підхід скопіювали і в «Мерседесі»: тепер в німецьких боксах навіть багатолюдні, ніж на піт-уолл .
На головному кріслі-троні може вирішити все інженерного вузла сидить керівник команди Тото Вольфф.
По праву руку від нього розташовується бригада Льюїса Хемілтона, зліва ж люди, приписані до Валттері Боттас. Ближче всіх до боса сидять гоночні інженери пілотів Пітер Боннінгтон (на прізвисько «Боно») і Тоні Росс. Далі сидять інженери за даними - їх звуть Ріккардо Росатті і Маркус Дадлі відповідно. Наступним місце на стороні Льюїса займає фахівець з шинного відділу, а з боку Валттері сидить фахівець з аеродинаміки. Ці люди змінюються протягом усього сезону: відділи на кожен Гран-прі надсилають нового людини. Після них в кінці кожного боку сидять по інженеру-механіку з моторного підрозділу - вони перевіряють запуски двигунів, температурні показники і тиску під час бойових відрізків.
«В епоху моторів V8 піт-уолл був дуже галасливою зоною, - продовжив Пітер Боннінгтон. - Машини видавали багато реву, і тому якості радіопереговорів було далеко до ідеального. Тепер у нас є цифрове шумозаглушення - так що все стало набагато краще. Це відносно нова річ - бездротові інтеркоми, дублюючі функції радіо. Ви можете бачити їх на інженерному острівці і на піт-уолл.
На ньому є приблизно 10 різних кнопок, і кожна з них веде до переговорів ні з конкретною людиною, а до обговорення з цілою групою людей на певну тему. Коли пілоти повертаються в бокси, то надягають навушники і сідають до панелі.
У мене завжди з собою бездротова панель, так що навіть якщо я на піт-уолл, то можу говорити з пілотом, який сидить в гаражі. Нас не бачать камери і не кваплять, так що ми можемо влаштувати швидкий брифінг і обговорити кола, баланс боліда, погоду, наші очікування. Ми можемо спокійно з усім розібратися без втручання плутанини, яку створюють тисячі чоловік на стартовій решітці [перед початком гонки] ».
«Найбільше я стежу за каналами обговорення шасі. Потрібно дуже уважно виокремлювати тільки ті дані, які потрібні », - поділився секретом роботи Тоні Росс
«Я більше звертаю увагу на телеметрію, - не погодився з колегою Боно. - Вона передає і надійність машини, і продуктивність окремих елементів. А взагалі я стежу за шістнадцятьма різними речами одночасно ».
«Стратегія теж важлива, - підкреслив Тоні. - А взагалі у нас дуже багато різних обговорень і каналів. Коли повертаєшся після річної перерви з всього лише двох тижнів, поринаєш в них немов у перший раз. Уїк-енд завжди дуже завантажений, а тут ще й доводиться згадувати «оу, мені треба зараз робити те, ой, мені треба зараз робити це. Взагалі у Валттері є власний фінський стиль повного абсолютного спокою і об'єктивності - навіть в найважчих ситуаціях ».
«Зазвичай я забезпечую Льюїса новою інформацією кожне коло, - розповів про своє гонщика Боно. - Можна сказати, що я служу у нього віртуальної інформаційної дошкою. Ми не вивішуємо її на піт-лейн - мені набагато простіше по радіо розповісти йому про відриву, часи і приводи для занепокоєння ».
«У керівника команди набагато більше шансів завадити операційного відділу, ніж внести якийсь цінний внесок, - описав свою роботу Тото Вольфф. - Мені здається, моя роль важливіша, коли я просто сиджу ззаду і намагаюся тримати в полі зору все, що відбувається. Я бачу обидві інженерні команди: [гоночного інженера Валлтері Боттас] Тоні Росса, Боно і його команду, машини на трасі і хлопців на піт-уолл ».
База на заводі
У штаб-квартирі кожної команди «Формули-1» є спеціальний дата-центр гоночної підтримки - саме там і відбуваються основні розрахунки всіх можливих стратегій разом з пошуками можливих шляхів виходу зі складних ситуацій. По суті, хлопці на піт-уолл і «острові» давно нічого не вважають і не вводять руками - вони лише оперують даними, отриманими з бази, стежать за ситуацією, коректують інформацію разом з вступними і приймають рішення. Всіх людей звідти не перерахуєш - тому що їх БАГАТО.
«У нас є камери і в боксах, і на в дата-центрі, - розповів інженер по продуктивності Домінік Ріфшталь. - Вони можуть бачити нас, а ми - їх. У нас теж є інтерком. Також у нас тут є репліки всіх відділів, розгорнутих на треку: гоночний інженер, що підтримує Боно і Тоні, ще один фахівець по шинах, представник моторного підрозділу і розробників аеродинамічного пакету. Також у нас є відповідальні за контролюючу електроніку, інженери по стратегії і навіть кілька студентів-стажерів, набиратися досвіду. Вони в основному готують аналітичні звіти перед гонками або розбирають радіотранскріпцію і віддання ».
Здається, тепер зрозуміло, чому Льюїс Хемілтон після кожної перемоги дякує за радіо і людей з бази крім інших.
Ще у будь-якої команди «Формули-1» є бригада механіків, що займається піт-стопами. Їх робота - своєрідна гілка технічного мистецтва, про яку є окремий текст.
Піт-стоп швидше двох секунд. Це як?
фото: mercedesamgf1.com ; globallookpress.com / David G. Mcintyre (2)
Краща команда «Формули-1» перемагає не тільки завдяки гонщикам
Як влаштована робота «Мерседеса» на Гран-прі.
Сезон-2018 в черговий раз довів: якнайшвидша машина перемагає не завжди. Скудерія примудрилася наздогнати і обігнати головних суперників з «Мерседеса» по ефективності силової установки, швидкості на прямій і роботі на розгонах, а «Ред Булл» всіх побив в швидких поворотах і вичавлюванні всього, що тільки можна, з шин "Піреллі". Однак перемоги в особистому заліку і Кубку конструкторів здобули НЕ італійці з австрійцями - перші занадто часто помилялися зі стратегією і у вирішальний момент викотили вбили темп оновлення, а друге підвела слабка надійність, нестабільність гонщиків і слабший в пелотоні мотор «Рено», - а хлопці з «Мерседеса»: вони грамотніше підійшли до балансуванню машини на прямих і в поворотах, а також виглядали сильніше в командній роботі.
Персонал «срібних стріл», що відповідає за виступи в Гран-прі, ділиться на чотири бригади: відділ піт-уолл, «інженерний острів» в боксах і механіки, які обслуговують боліди на піт-стопі, а також кілька сотень людей на базі (головною фабриці «Мерседеса» в англійському бракло), що поставляє на піт-уолл і «острів» гігабайти даних.
Піт-уолл
В боксі «срібних стріл» поруч з безпосередньо трасою завжди сидять п'ятеро інженерів.
Крайнім справа сидить головний трековий інженер Саймон Коул - його завдання спостерігати за станом боліда. Він стежить за всіма датчиками і відгуками всіх інших людей з гаража, що стежать за системами зі свого кола відповідальностей. Саме Саймон приймає рішення, коли потрібно зупиняти машину через перегрів або критичного зносу гальм.
Другим справа сидить головний стратег Джеймс Воулз - саме його вибачення за погану тактику глядачі разом з Льюїсом Хемілтоном чули по радіо на Гран-прі Австрії, а також саме він наказував Валттері Боттас в Сочі поступитися позицією напарникові через проблеми з шинами. Саме Джеймс зазвичай приймає всі рішення по піт-стопах, вибору складів покришок і будь-яких змін в стратегіях. Також він стежить за тактиками суперників.
У центрі сидить ще один Джеймс - технічний директор Джеймс Еллісон. Він висловлює базові рекомендації по експлуатації боліда з технічного боку. Фактично він є сполучною ланкою між трекових технічним відділом і розробниками з фабрик.
Другим зліва сидить головний гоночний інженер Ендрю Шовлін - його завдання вичавити максимум з обох машин на будь-якому відрізку уїк-енду. Він тісно спілкується з усією інженерною командою з усіх частин гаража і роздає вказівки гоночним інженерам Льюїса Хемілтона і Валттері Боттас Пітеру Боннінгтону і Тоні Россу. А ще контролює надання однакової інформації обох частин гаража і стежить за відносним темпом обох машин.
Крайнім зліва сидить спортивний директор Рон Медоус - його завдання на уїк-ендах полягає у взаємодії з ФІА і залагодженні всіх можливих конфліктів зі стюардами. Тільки у нього є прямий зв'язок з гоночним директором Чарлі Уайтингом, і при ініціації розслідування різних інцидентів делегат Міжнародної автомобільної федерації звертається саме до нього. Рон постійно стежить за дотриманням регламенту, а також допомагає Воулзу з піт-стопами, викликаючи бригаду механіків з надр гаража. Саме він передає вказівки в бокси з приводу вибору шин і відбуття покарань.
Перед кожним інженером три екрана. На верхній завжди виводять таймінг (хронометраж), основну інформацію по треку, сесії, позиціях і відрив - ця інформація однакова для кожного члена піт-уолл.
На другому екрані транслюється гонка в спеціально розробленому програмному забезпеченні для демонстрації та розрахунку стратегії. Тут є різні трекові карти, відображення GPS-трекінгу, додаткові дані таймінгу, а також туди падають усі дописи від ФІА. Кожен інженер на піт-уолл може перемикати будь-які дані на цьому екрані на свій розсуд.
Третє вікно знаходиться в самому низу, під руками і перед інтеркомом. Сюди найчастіше виводять всі дані по машині. Його спеціально «утаплівают» так глибоко в «стіл», щоб він ніяк не міг потрапити в об'єктиви телекамер і, відповідно, в поле зору інших команд. Звідси інженери черпають інформацію по паливу і стан шин, а також звідси можна зв'язатися з ФІА через повідомлення або по електронній пошті.
«Інженерний острів» в боксах
Кілька років тому деякі команди «Формули-1» переглянули склад персоналу на піт-уолл і перенесли гоночних інженерів, прикріплених до пілотів, разом з іншими фахівцями в спеціально обладнане місце в боксах, назване «центральним інженерним островом».
«Перш за все для того, щоб вони були ближче до своїх машин, - пояснив причину Роб Смедлі, глава гоночних інженерів автора інновації« Уїльямса ». - Думаю, коли ти гоночний інженер, то повинен стежити за гонщиком, дивитися йому в очі і говорити, що він робить неправильно або раптом правильно. Ще потрібно мати можливість поглянути на машину, побачити її стан і ступінь зносу шин, коли болід повертається в бокси. Саме тому ми і відправили всіх гоночних інженерів і фахівців з продуктивності на «острів».
Сезон через такий підхід скопіювали і в «Мерседесі»: тепер в німецьких боксах навіть багатолюдні, ніж на піт-уолл .
На головному кріслі-троні може вирішити все інженерного вузла сидить керівник команди Тото Вольфф.
По праву руку від нього розташовується бригада Льюїса Хемілтона, зліва ж люди, приписані до Валттері Боттас. Ближче всіх до боса сидять гоночні інженери пілотів Пітер Боннінгтон (на прізвисько «Боно») і Тоні Росс. Далі сидять інженери за даними - їх звуть Ріккардо Росатті і Маркус Дадлі відповідно. Наступним місце на стороні Льюїса займає фахівець з шинного відділу, а з боку Валттері сидить фахівець з аеродинаміки. Ці люди змінюються протягом усього сезону: відділи на кожен Гран-прі надсилають нового людини. Після них в кінці кожного боку сидять по інженеру-механіку з моторного підрозділу - вони перевіряють запуски двигунів, температурні показники і тиску під час бойових відрізків.
«В епоху моторів V8 піт-уолл був дуже галасливою зоною, - продовжив Пітер Боннінгтон. - Машини видавали багато реву, і тому якості радіопереговорів було далеко до ідеального. Тепер у нас є цифрове шумозаглушення - так що все стало набагато краще. Це відносно нова річ - бездротові інтеркоми, дублюючі функції радіо. Ви можете бачити їх на інженерному острівці і на піт-уолл.
На ньому є приблизно 10 різних кнопок, і кожна з них веде до переговорів ні з конкретною людиною, а до обговорення з цілою групою людей на певну тему. Коли пілоти повертаються в бокси, то надягають навушники і сідають до панелі.
У мене завжди з собою бездротова панель, так що навіть якщо я на піт-уолл, то можу говорити з пілотом, який сидить в гаражі. Нас не бачать камери і не кваплять, так що ми можемо влаштувати швидкий брифінг і обговорити кола, баланс боліда, погоду, наші очікування. Ми можемо спокійно з усім розібратися без втручання плутанини, яку створюють тисячі чоловік на стартовій решітці [перед початком гонки] ».
«Найбільше я стежу за каналами обговорення шасі. Потрібно дуже уважно виокремлювати тільки ті дані, які потрібні », - поділився секретом роботи Тоні Росс
«Я більше звертаю увагу на телеметрію, - не погодився з колегою Боно. - Вона передає і надійність машини, і продуктивність окремих елементів. А взагалі я стежу за шістнадцятьма різними речами одночасно ».
«Стратегія теж важлива, - підкреслив Тоні. - А взагалі у нас дуже багато різних обговорень і каналів. Коли повертаєшся після річної перерви з всього лише двох тижнів, поринаєш в них немов у перший раз. Уїк-енд завжди дуже завантажений, а тут ще й доводиться згадувати «оу, мені треба зараз робити те, ой, мені треба зараз робити це. Взагалі у Валттері є власний фінський стиль повного абсолютного спокою і об'єктивності - навіть в найважчих ситуаціях ».
«Зазвичай я забезпечую Льюїса новою інформацією кожне коло, - розповів про своє гонщика Боно. - Можна сказати, що я служу у нього віртуальної інформаційної дошкою. Ми не вивішуємо її на піт-лейн - мені набагато простіше по радіо розповісти йому про відриву, часи і приводи для занепокоєння ».
«У керівника команди набагато більше шансів завадити операційного відділу, ніж внести якийсь цінний внесок, - описав свою роботу Тото Вольфф. - Мені здається, моя роль важливіша, коли я просто сиджу ззаду і намагаюся тримати в полі зору все, що відбувається. Я бачу обидві інженерні команди: [гоночного інженера Валлтері Боттас] Тоні Росса, Боно і його команду, машини на трасі і хлопців на піт-уолл ».
База на заводі
У штаб-квартирі кожної команди «Формули-1» є спеціальний дата-центр гоночної підтримки - саме там і відбуваються основні розрахунки всіх можливих стратегій разом з пошуками можливих шляхів виходу зі складних ситуацій. По суті, хлопці на піт-уолл і «острові» давно нічого не вважають і не вводять руками - вони лише оперують даними, отриманими з бази, стежать за ситуацією, коректують інформацію разом з вступними і приймають рішення. Всіх людей звідти не перерахуєш - тому що їх БАГАТО.
«У нас є камери і в боксах, і на в дата-центрі, - розповів інженер по продуктивності Домінік Ріфшталь. - Вони можуть бачити нас, а ми - їх. У нас теж є інтерком. Також у нас тут є репліки всіх відділів, розгорнутих на треку: гоночний інженер, що підтримує Боно і Тоні, ще один фахівець по шинах, представник моторного підрозділу і розробників аеродинамічного пакету. Також у нас є відповідальні за контролюючу електроніку, інженери по стратегії і навіть кілька студентів-стажерів, набиратися досвіду. Вони в основному готують аналітичні звіти перед гонками або розбирають радіотранскріпцію і віддання ».
Здається, тепер зрозуміло, чому Льюїс Хемілтон після кожної перемоги дякує за радіо і людей з бази крім інших.
Ще у будь-якої команди «Формули-1» є бригада механіків, що займається піт-стопами. Їх робота - своєрідна гілка технічного мистецтва, про яку є окремий текст.
Піт-стоп швидше двох секунд. Це як?
фото: mercedesamgf1.com ; globallookpress.com / David G. Mcintyre (2)
Краща команда «Формули-1» перемагає не тільки завдяки гонщикам
Як влаштована робота «Мерседеса» на Гран-прі.
Сезон-2018 в черговий раз довів: якнайшвидша машина перемагає не завжди. Скудерія примудрилася наздогнати і обігнати головних суперників з «Мерседеса» по ефективності силової установки, швидкості на прямій і роботі на розгонах, а «Ред Булл» всіх побив в швидких поворотах і вичавлюванні всього, що тільки можна, з шин "Піреллі". Однак перемоги в особистому заліку і Кубку конструкторів здобули НЕ італійці з австрійцями - перші занадто часто помилялися зі стратегією і у вирішальний момент викотили вбили темп оновлення, а друге підвела слабка надійність, нестабільність гонщиків і слабший в пелотоні мотор «Рено», - а хлопці з «Мерседеса»: вони грамотніше підійшли до балансуванню машини на прямих і в поворотах, а також виглядали сильніше в командній роботі.
Персонал «срібних стріл», що відповідає за виступи в Гран-прі, ділиться на чотири бригади: відділ піт-уолл, «інженерний острів» в боксах і механіки, які обслуговують боліди на піт-стопі, а також кілька сотень людей на базі (головною фабриці «Мерседеса» в англійському бракло), що поставляє на піт-уолл і «острів» гігабайти даних.
Піт-уолл
В боксі «срібних стріл» поруч з безпосередньо трасою завжди сидять п'ятеро інженерів.
Крайнім справа сидить головний трековий інженер Саймон Коул - його завдання спостерігати за станом боліда. Він стежить за всіма датчиками і відгуками всіх інших людей з гаража, що стежать за системами зі свого кола відповідальностей. Саме Саймон приймає рішення, коли потрібно зупиняти машину через перегрів або критичного зносу гальм.
Другим справа сидить головний стратег Джеймс Воулз - саме його вибачення за погану тактику глядачі разом з Льюїсом Хемілтоном чули по радіо на Гран-прі Австрії, а також саме він наказував Валттері Боттас в Сочі поступитися позицією напарникові через проблеми з шинами. Саме Джеймс зазвичай приймає всі рішення по піт-стопах, вибору складів покришок і будь-яких змін в стратегіях. Також він стежить за тактиками суперників.
У центрі сидить ще один Джеймс - технічний директор Джеймс Еллісон. Він висловлює базові рекомендації по експлуатації боліда з технічного боку. Фактично він є сполучною ланкою між трекових технічним відділом і розробниками з фабрик.
Другим зліва сидить головний гоночний інженер Ендрю Шовлін - його завдання вичавити максимум з обох машин на будь-якому відрізку уїк-енду. Він тісно спілкується з усією інженерною командою з усіх частин гаража і роздає вказівки гоночним інженерам Льюїса Хемілтона і Валттері Боттас Пітеру Боннінгтону і Тоні Россу. А ще контролює надання однакової інформації обох частин гаража і стежить за відносним темпом обох машин.
Крайнім зліва сидить спортивний директор Рон Медоус - його завдання на уїк-ендах полягає у взаємодії з ФІА і залагодженні всіх можливих конфліктів зі стюардами. Тільки у нього є прямий зв'язок з гоночним директором Чарлі Уайтингом, і при ініціації розслідування різних інцидентів делегат Міжнародної автомобільної федерації звертається саме до нього. Рон постійно стежить за дотриманням регламенту, а також допомагає Воулзу з піт-стопами, викликаючи бригаду механіків з надр гаража. Саме він передає вказівки в бокси з приводу вибору шин і відбуття покарань.
Перед кожним інженером три екрана. На верхній завжди виводять таймінг (хронометраж), основну інформацію по треку, сесії, позиціях і відрив - ця інформація однакова для кожного члена піт-уолл.
На другому екрані транслюється гонка в спеціально розробленому програмному забезпеченні для демонстрації та розрахунку стратегії. Тут є різні трекові карти, відображення GPS-трекінгу, додаткові дані таймінгу, а також туди падають усі дописи від ФІА. Кожен інженер на піт-уолл може перемикати будь-які дані на цьому екрані на свій розсуд.
Третє вікно знаходиться в самому низу, під руками і перед інтеркомом. Сюди найчастіше виводять всі дані по машині. Його спеціально «утаплівают» так глибоко в «стіл», щоб він ніяк не міг потрапити в об'єктиви телекамер і, відповідно, в поле зору інших команд. Звідси інженери черпають інформацію по паливу і стан шин, а також звідси можна зв'язатися з ФІА через повідомлення або по електронній пошті.
«Інженерний острів» в боксах
Кілька років тому деякі команди «Формули-1» переглянули склад персоналу на піт-уолл і перенесли гоночних інженерів, прикріплених до пілотів, разом з іншими фахівцями в спеціально обладнане місце в боксах, назване «центральним інженерним островом».
«Перш за все для того, щоб вони були ближче до своїх машин, - пояснив причину Роб Смедлі, глава гоночних інженерів автора інновації« Уїльямса ». - Думаю, коли ти гоночний інженер, то повинен стежити за гонщиком, дивитися йому в очі і говорити, що він робить неправильно або раптом правильно. Ще потрібно мати можливість поглянути на машину, побачити її стан і ступінь зносу шин, коли болід повертається в бокси. Саме тому ми і відправили всіх гоночних інженерів і фахівців з продуктивності на «острів».
Сезон через такий підхід скопіювали і в «Мерседесі»: тепер в німецьких боксах навіть багатолюдні, ніж на піт-уолл .
На головному кріслі-троні може вирішити все інженерного вузла сидить керівник команди Тото Вольфф.
По праву руку від нього розташовується бригада Льюїса Хемілтона, зліва ж люди, приписані до Валттері Боттас. Ближче всіх до боса сидять гоночні інженери пілотів Пітер Боннінгтон (на прізвисько «Боно») і Тоні Росс. Далі сидять інженери за даними - їх звуть Ріккардо Росатті і Маркус Дадлі відповідно. Наступним місце на стороні Льюїса займає фахівець з шинного відділу, а з боку Валттері сидить фахівець з аеродинаміки. Ці люди змінюються протягом усього сезону: відділи на кожен Гран-прі надсилають нового людини. Після них в кінці кожного боку сидять по інженеру-механіку з моторного підрозділу - вони перевіряють запуски двигунів, температурні показники і тиску під час бойових відрізків.
«В епоху моторів V8 піт-уолл був дуже галасливою зоною, - продовжив Пітер Боннінгтон. - Машини видавали багато реву, і тому якості радіопереговорів було далеко до ідеального. Тепер у нас є цифрове шумозаглушення - так що все стало набагато краще. Це відносно нова річ - бездротові інтеркоми, дублюючі функції радіо. Ви можете бачити їх на інженерному острівці і на піт-уолл.
На ньому є приблизно 10 різних кнопок, і кожна з них веде до переговорів ні з конкретною людиною, а до обговорення з цілою групою людей на певну тему. Коли пілоти повертаються в бокси, то надягають навушники і сідають до панелі.
У мене завжди з собою бездротова панель, так що навіть якщо я на піт-уолл, то можу говорити з пілотом, який сидить в гаражі. Нас не бачать камери і не кваплять, так що ми можемо влаштувати швидкий брифінг і обговорити кола, баланс боліда, погоду, наші очікування. Ми можемо спокійно з усім розібратися без втручання плутанини, яку створюють тисячі чоловік на стартовій решітці [перед початком гонки] ».
«Найбільше я стежу за каналами обговорення шасі. Потрібно дуже уважно виокремлювати тільки ті дані, які потрібні », - поділився секретом роботи Тоні Росс
«Я більше звертаю увагу на телеметрію, - не погодився з колегою Боно. - Вона передає і надійність машини, і продуктивність окремих елементів. А взагалі я стежу за шістнадцятьма різними речами одночасно ».
«Стратегія теж важлива, - підкреслив Тоні. - А взагалі у нас дуже багато різних обговорень і каналів. Коли повертаєшся після річної перерви з всього лише двох тижнів, поринаєш в них немов у перший раз. Уїк-енд завжди дуже завантажений, а тут ще й доводиться згадувати «оу, мені треба зараз робити те, ой, мені треба зараз робити це. Взагалі у Валттері є власний фінський стиль повного абсолютного спокою і об'єктивності - навіть в найважчих ситуаціях ».
«Зазвичай я забезпечую Льюїса новою інформацією кожне коло, - розповів про своє гонщика Боно. - Можна сказати, що я служу у нього віртуальної інформаційної дошкою. Ми не вивішуємо її на піт-лейн - мені набагато простіше по радіо розповісти йому про відриву, часи і приводи для занепокоєння ».
«У керівника команди набагато більше шансів завадити операційного відділу, ніж внести якийсь цінний внесок, - описав свою роботу Тото Вольфф. - Мені здається, моя роль важливіша, коли я просто сиджу ззаду і намагаюся тримати в полі зору все, що відбувається. Я бачу обидві інженерні команди: [гоночного інженера Валлтері Боттас] Тоні Росса, Боно і його команду, машини на трасі і хлопців на піт-уолл ».
База на заводі
У штаб-квартирі кожної команди «Формули-1» є спеціальний дата-центр гоночної підтримки - саме там і відбуваються основні розрахунки всіх можливих стратегій разом з пошуками можливих шляхів виходу зі складних ситуацій. По суті, хлопці на піт-уолл і «острові» давно нічого не вважають і не вводять руками - вони лише оперують даними, отриманими з бази, стежать за ситуацією, коректують інформацію разом з вступними і приймають рішення. Всіх людей звідти не перерахуєш - тому що їх БАГАТО.
«У нас є камери і в боксах, і на в дата-центрі, - розповів інженер по продуктивності Домінік Ріфшталь. - Вони можуть бачити нас, а ми - їх. У нас теж є інтерком. Також у нас тут є репліки всіх відділів, розгорнутих на треку: гоночний інженер, що підтримує Боно і Тоні, ще один фахівець по шинах, представник моторного підрозділу і розробників аеродинамічного пакету. Також у нас є відповідальні за контролюючу електроніку, інженери по стратегії і навіть кілька студентів-стажерів, набиратися досвіду. Вони в основному готують аналітичні звіти перед гонками або розбирають радіотранскріпцію і віддання ».
Здається, тепер зрозуміло, чому Льюїс Хемілтон після кожної перемоги дякує за радіо і людей з бази крім інших.
Ще у будь-якої команди «Формули-1» є бригада механіків, що займається піт-стопами. Їх робота - своєрідна гілка технічного мистецтва, про яку є окремий текст.
Піт-стоп швидше двох секунд. Це як?
фото: mercedesamgf1.com ; globallookpress.com / David G. Mcintyre (2)
Це як?Це як?
Це як?
Це як?
Це як?