Курс молодого бійця

«Ралі - НЕ шахи, тут думати треба!»
(Народна мудрість)

Дорогі друзі!

Останнім часом стає все більше любителів класичних автомобілів, а серед них - все більше бажаючих випробувати себе і свій автомобіль на ралійних трасах, гідно битися з друзями-суперниками і отримати незабутні враження. Оскільки Ви читаєте цю сторінку, мабуть, і Ви належите до їх числа. Тому ми вирішили розповісти тут про основні принципи ралі класичних автомобілів і розкрити деякі секрети майстерності. Для досвідчених бійців, можливо, багато виявиться знайомим, але, напевно, і вони знайдуть щось нове для себе; для тих же, хто тільки приміряє на свій автомобіль стартові номери, а на себе - комбінезон ралліста, ця сторінка пояснить, як правильно діяти, і допоможе зрозуміти правила чудової гри на колесах під назвою РАЛІ.

Задавайте Ваші питання - ми їх обов'язково обговоримо.

Отже, відлік судді на старті: «5-4-3-2-1-СТАРТ!», Помах стартового прапора, поїхали!

ВСТУП

Що таке ралі?

Ралі - це, напевно, найбільш багатопланове автомобільне змагання. Взагалі все ралі можна розділити на спортивні (етапи Чемпіонату світу, Чемпіонату Росії і т.п., в яких беруть участь досвідчені спортсмени на спеціально підготовлених автомобілях), аматорські (в яких беруть участь спортсмени-аматори, як правило, на власних стандартних автомобілях) і ралі класичних автомобілів (в які допускаються автомобілі не молодше певного віку).

Будь-яке ралі складається з дорожніх і додаткових змагань.

Дорожні змагання - це змагання на точність проходження заданого маршруту і виконання заданого розкладу руху, що контролюється відповідними суддівськими пунктами, про які розповімо нижче.

Додаткові змагання різні в різних ралі. У спортивних ралі це спеціальні ділянки (СУ), де перемагає той екіпаж, який пройде СУ швидше. Яскраві кадри, коли автомобіль йде боком в повороті, стрибає з трампліну або піднімає фонтани бризок, долаючи річку, зняті саме на спецдільницях. Спортивні ралі часто являють собою каскад спецділянок, а дорожні змагання зводяться до переїздів від одного СУ до іншого. В аматорських ралі спецділянки не застосовуються, замість них учасникам пропонуються слаломи, спринти, підйоми на пагорб, різні режимні ділянки. Зате більш складними стають дорожні змагання. Зовсім не просто проїхати заданий маршрут по легенді і виконати задану розклад. І тут аматорське ралі перетворюється в «інтелектуальну гру на колесах» - організатори намагаються «задурити» учасників (в межах правил, зрозуміло), а екіпажі - успішно вирішити запропоновані головоломки. Ралліклассіческіх автомобілів за своєю суттю найбільш близькі до аматорським ралі, але режими руху і дороги вибираються такі, щоб не завдати шкоди раритетних автомобілях.

Нижче ми наведемо визначення основних понять, що застосовуються в ралі, розглянемо різноманітні приклади, але спочатку поговоримо про основні принципи ралі взагалі і ралі класичних автомобілів зокрема.

Основні принципи РАЛІ

дорожні змагання

Як ми вже знаємо, дорожні змагання - це змагання на точність проходження заданого маршруту і виконання заданого розкладу руху. Зазвичай в ралі класичних автомобілів дорожні змагання являють собою основну і більшу частину дистанції. Тому дуже важливо навчитися, як кажуть раллісти, «проходити дорогу в нуль», тобто не набрати на дорожніх змаганнях штрафних очок.

Дорожні змагання проходять по дорогах загального користування. Учасники ралі рухаються в звичайних дорожніх умовах в потоці транспорту, стоять на світлофорах, потрапляють в пробки, відчувають на собі всі «принади» сучасної їзди. При цьому дотримання Правил дорожнього руху обов'язково. Стартові номери і наклейки на автомобілях не дають учасникам ралі ніяких переваг перед іншими водіями, більш того, у інших учасників руху можуть бути більш важливі справи. Тому справжній ралліст завжди є на дорозі зразком коректності й люб'язності по відношенню до інших водіїв.

В процесі дорожніх змагань треба точно пройти заданий маршрут і виконати задану розклад руху. В дорожній книзі , Яка видається екіпажам перед стартом, маршрут задається за допомогою Легенди, розклад руху вказується в Маршрутному листі.

легенда є багато сторінкову таблицю, в якій показані основні орієнтири, перехрестя, небезпечні ділянки і т.п., а також відстані до орієнтирів від попереднього пункту контролю часу (КЧ) і між орієнтирами в км (іноді також в милях для учасників з мильними одометрами) , необхідні пояснення, деякі дорожні знаки і покажчики і іноді ідеальне розклад руху.

Не всі перехрестя, знаки і покажчики позначені в Легенді. Не позначені в Легенді перехрестя проїжджають по головній дорозі в разі, якщо екіпаж наближається до них по головній, в іншому випадку - прямо або в єдино дозволений ПДР напрямку.

Відстань в Легенді зазвичай дається з точністю до 0,01 км, але «гуманні» організатори намагаються складати трасу так, щоб не була потрібна точність вимірювання відстані вище 0,05 км, оскільки розуміють, що учасники їдуть за штатними приладами своїх

автомобілів. Відстань є основним параметром Легенди, тому так важливо, виїжджаючи на старт, мати на автомобілі справний штатний одометр (одометр - прилад для вимірювання відстані, звичайно іменований «лічильником»; на класичних автомобілях допускаються тільки «рідні» штатні одометри). Добре, якщо штатний одометр має розряд 0,1 км, в іншому випадку доводиться орієнтуватися «на око». Більш того, свідчення навіть справного одометра практично ніколи не збігаються з показаннями приладу, за допомогою якого «прописувалась» траса. Тому необхідно одометр відтаровані. Якщо організатори оголошують заздалегідь тарувальний ділянку, можна напередодні ралі звірити по ньому свідчення свого одометра і приладу організаторів; якщо тарувального ділянки немає, тарировка одометра проводиться за першими декількома орієнтирам Легенди. У будь-якому випадку екіпаж повинен визначити тарувальний коефіцієнт (відношення показань свого одометра до показань приладу організаторів), після чого штурман повинен множити на цей коефіцієнт всі відстані в Легенді. Так само можна переводити кілометри в милі і назад, якщо відстані в Легенді дані в будь-яких одних одиницях виміру.

Ну як, засумували? Насправді, все не так страшно, після перших десяти кілометрів траси всі ці розрахунки екіпаж виробляє в розумі автоматично. Це ще навіть не квіточки, а поки тільки сходи, квіточки, а, тим більше, ягідки - попереду.

Маршрутний лист являє собою таблицю, в якій задано розклад руху, тобто вказані суддівські пункти КВ і норма часу руху між ними, а також відстані і середні швидкості між КВ (про суддівські пунктах поговоримо пізніше). Ще в Маршрутному листі зазначаються додаткові змагання і їх параметри, про які теж мова попереду. Зараз ми говоримо про основний розкладі руху по дорозі.

За вказаними в Маршрутному листі нормам часу кожен екіпаж сам складає свій розклад руху. Як? Просто додаючи норму часу до часу позначки на попередньому КВ.

Час старту (тобто час позначки на КВ0) екіпажу призначається при реєстрації. Далі до цього часу додається норма часу руху до КВ1 і виходить час позначки на КВ1. До цього часу позначки на КВ1 додається норма часу руху до КВ2 і виходить час позначки на КВ2. І так далі. Таким чином екіпаж складає перед стартом своє ідеальне розклад руху. Якщо вдасться виконати це розклад при русі по трасі - задача вирішена і екіпаж «пройде дорогу в нуль» (є тут, правда, «підводні камені» у вигляді пунктів раптового контролю часу, про які йтиметься далі). Якщо ж екіпаж запізниться на якийсь пункт КВ на, скажімо, 3 хвилини, то його наступна норма часу буде відраховуватися вже від цієї позначки, і все подальше розклад зрушиться, відповідно, на ці 3 хвилини. Якщо екіпаж запізниться (щодо нового розкладу!) На наступний КВ ще, скажімо, на 5 хвилин, то решта розкладу зрушиться вже на 8 хвилин. І так далі. Це зазвичай застосовується система «змінюваного розкладу». (Слід сказати, що поряд з «змінним розкладом» існує більш жорстка система «постійного розкладу», в якій розклад не зрушується і, в разі запізнення на КВ, екіпаж повинен вибрати це запізнення при русі до наступного КВ, інакше він і на наступному КВ отримає штрафні очки за запізнення.) у ралі класичних автомобілів практично завжди застосовується «змінюване розклад», тому надалі ми будемо мати на увазі саме цю систему.

«Гуманні» організатори зазвичай задають норми часу так, щоб можна було їхати відносно спокійно (але не занадто розслаблено), навіть з урахуванням світлофорів і пробок. Якщо екіпаж чітко їде за легендою, контролюючи при цьому час проходження орієнтирів відповідно до заданої середньою швидкістю, проблем з виконанням розкладу не виникає. Проблеми виникають, якщо екіпаж раптом виявить, що нічого схожого на зображене в Легенді на місцевості не спостерігається. Значить, заблукали. Тоді доводиться повертатися до попереднього надійному орієнтиру, «прив'язуватися» до нього і знову намагатися проїхати по заданому маршруту. А це вже втрата часу, та й відстань збилося. До позначки на наступному КВ залишається зовсім небагато хвилин, а ще їхати і їхати. Ось тут починається гонка. Але головне - не втрачати голову, не забувати про безпеку і ПДД. Краще завжди привезти пару-трійку хвилин запізнення, ніж зійти з дистанції через ДТП і піддати ризику своє і чуже здоров'я.

Далі ми поговоримо про суддівські пунктах на трасі і як правильно отримувати на них позначку. На завершення цього розділу підведемо деякі підсумки і дамо деякі поради.

Ще одне важливе питання: як проконтролювати, чи правильно Ви дотримуєтеся заданий графік руху, тобто чи відповідає Ваша середня швидкість заданої на даному дорожньому секторі (адже спідометр показує тільки миттєву швидкість)? Випереджаєте Ви заданий розклад або відстаєте від нього?

Як відомо зі шкільного курсу фізики, середня швидкість, за визначенням, є ставлення шляху на час, за який цей шлях був пройдений. Якщо позначимо пройдений шлях через S, час його проходження - через T, то середня швидкість V дорівнює, очевидно,

V = S / T

Шлях S від попереднього КВ вказано у Вас в Легенді в лівих стовпчиках в кілометрах і (або) милях. Час T - це час, що минув від позначки на попередньому КВ. Тут важливо не заплутатися в одиницях виміру - все величини повинні бути в одному «масштабі». Швидкість задається і вимірюється в км / год, шлях - в км, а час зазвичай у хвилинах. Щоб перевести хвилини в десяткові частки години, потрібно на калькуляторі кількість хвилин, що минув від позначки на попередньому КВ, розділити на 60 (хвилин в годині), тоді Ви отримаєте десяткові частки години. Розділивши тепер шлях в км, пройдений від попереднього КВ, на ці десяткові частки години, Ви отримаєте Вашу середню швидкість в км / год. Зазвичай алгоритм виглядає так: шлях S в км ділиться на час T в хвилинах і множиться на 60. Виходить середня швидкість V в км / год.

Але саме по собі значення Вашої середньої швидкості і якості Ви не дуже допомагає. Судді на трасі фіксують час Вашого проходження в хвилинах. Тому важливо знати не стільки швидкість, скільки час проходження конкретних орієнтирів. Досвідчений штурман, отримавши Дорожню книгу перед стартом, відразу ж розраховує ідеальний час проходження вузлових орієнтирів, виходячи із заданої середньої швидкості. (Деякі особливо люб'язні укладачі траси дають це ідеальне розклад в Легенді, зазвичай справа.) Щоб розрахувати ідеальне розклад руху (якщо воно не дано), необхідно згадати ще дві прості формули:

час T = S / V і шлях S = V • T

Корисно все три формули написати на полях Легенди, щоб не думати в дорозі. Нагадаю, що всі величини повинні бути в однаковому масштабі.

У Дорожній книзі (в Легенді і Маршрутному листі) задані відстані S від КВ до орієнтирів і середня швидкість V на даному дорожньому секторі. Залишається визначити ідеальний час Тід проходження орієнтирів (нагадаю, що досвідчений штурман робить це перед стартом). Робиться це так: відстань S від КВ до орієнтира в кілометрах ділиться на задану середню швидкість V в км / год. Виходить час в десяткових частках години (якщо вийшло більше 1 - рух до цього орієнтиру від попереднього КВ займе більше години). Щоб визначити кількість хвилин, множимо десяткові частки години на 60 - отримуємо час в хвилинах і їх десяткових частках. Тепер можна визначити кількість секунд, помноживши на 60 десяткові частки хвилини. При русі по трасі штурман потім буде порівнювати ідеальний час Тід проходження орієнтирів і Ваше фактичний час Т їх прохожденія- ось тоді стане ясно, випереджаєте Ви заданий графік руху або відстаєте від нього. Бажано завжди трохи випереджати заданий графік, щоб мати запас часу на зупинки у світлофорів, інші непередбачені затримки і просто на те, щоб спокійно подати в потрібну хвилину на наступному КВ Контрольну карту для позначки. Тільки це випередження не повинно перевищувати 10% від часу руху від попереднього КВ, інакше Ви можете «потрапити на ВКВ» (пункт раптового контролю часу), мова про який нижче.

Ми так детально і занудно зупинилися на цих розрахунках, тому що це - штурманське азбука. На практиці все виглядає набагато простіше, ніж тільки що прочитане Вами багатослівне опис. Будь-штурман, один раз зрозумівши ці процедури, автоматично розраховує середню швидкість, час проходження і відхилення від розкладу у будь-який момент

Ну, ось, ми з Вами тепер вміємо їхати за Легендою по заданому маршруту і дотримуватися заданий розклад. А як же судді дізнаються про те, як точно ми все виконали? Для цього на трасі розташовуються різноманітні суддівські пункти, до яких ми тепер і переходимо.

НА ТРАСІ

суддівські пункти

Для контролю руху екіпажу по трасі застосовуються суддівські пункти контролю часу КВ і контролю проходження КП. Поряд зі звичайними, зазначеними в Легенді і позначеними на дорозі пунктами КВ і КП, можуть застосовуватися раптові пункти контролю часу ВКВ і ВКП - не зазначені в Легенді, але позначені на дорозі, а також приховані пункти контролю часу ВКВ і СКП - не зазначені в Легенді і не позначені на дорозі. Відзначимо, що дані суддівські пункти відносяться до дорожніх змагань (дотримання заданого маршруту і розкладу руху), про суддівські пунктах додаткових змагань (стартах і фінішах) поговоримо пізніше.

Отже:

Пункт контролю часу (КЧ) являє собою суддівський пункт на трасі, позначений відповідними знаками і вказаний в Дорожній книзі, на якому екіпажі отримують позначку часу прибуття.

Пункт контролю проходження (КП) є суддівський пункт на трасі, позначений відповідними знаками і вказаний в Дорожній книзі, на якому екіпажі отримують позначку факту проходження.

Раптовий пункт контролю часу (ВКВ) у Дорожній книзі не зазначений, але позначений на трасі. Екіпажі отримують позначку часу проходження.

Раптовий пункт контролю проходження (ВКП) в Дорожній книзі не зазначений, але позначений на трасі. Екіпажі отримують позначку факту проходження.

Приховані пункти контролю часу (ВКВ) та контролю проходження (СКП) в Дорожній книзі не вказані і на трасі не позначені. На кожному такому контрольному пункті ведеться два незалежних протоколу із зазначенням часу або факту проходження екіпажу. Протоколи публікуються на фініші ралі.

Суддівські пункти позначаються на трасі за допомогою знаків:

• пункт КВ-спочатку варто попереджувальний знак із зображенням годин жовтого кольору, через приблизно 25 м за ним - знак із зображенням годин червоного кольору (це є місце позначки), через приблизно 25 м за ним -знак «Кінець обмежень» бежевого кольору. Зона від жовтого знака до знака «Кінець обмежень» є Зоною суддівського пункту. Зона суддівського пункту включає в себе всю ширину проїжджої частини для руху в даному напрямку і відповідну узбіччя. У Зоні суддівських пунктів забороняються будь-які роботи з автомобілем, за винятком заміни колеса силами екіпажу, стороння допомога, буксирування, рух заднім ходом, стоянка понад часу, необхідного для отримання відмітки суддівського пункту;

• пункт КП - так само, як і КВ, тільки на знаках замість зображення годинників нанесено зображення штемпеля;

• пункт ВКВ - так само, як і КВ, тільки без попереджувального жовтого знака, Зона суддівського пункту ВКВ починається в прямої видимості пункту;

• пункт ВКП - аналогічно ВКВ, тільки на знаку замість годин зображений штемпель;

• пункти ВКВ і СКП, як уже було сказано, на трасі не позначені.

Тепер поговоримо про те, як правильно отримувати позначку на суддівських пунктах.

КВ. Формальні правила, зазвічай зазначені в Регламенті, Такі. Після перетину лінії знака початку Зони КВ до місця контролю (тобто між знаками на жовтому і червоному тлі) забороняється зупинятися або навмисно рухатися з низькою швидкістю. При отриманні позначки обидва члени екіпажу і їх автомобіль повинні знаходитися в Зоні КВ в безпосередній близькості від місця контролю. Як часу прибуття судді пишуть астрономічний час, що показується офіційними суддівськими годинами, в протокол і в Контрольну карту, подану будь-яким членом екіпажу. Часом прибуття вважається час подачі Контрольної карти.Под загрозою виключення з заліку забороняється проїжджати зону КВ в напрямку, відмінному від запропонованого маршрутними документами.

Час правильної оцінки, отримане складанням норми часу, призначеної для проходження дорожнього сектора, зі стартовим часом на цьому секторі, визначається з точністю до цілої хвилини і називається розрахунковим. Екіпаж не пеналізується, якщо Контрольна карта подана судді в межах розрахункової хвилини. Прибуття на КВ раніше або пізніше встановленої норми часу пеналізується 60-ю штрафними секундами за кожну хвилину випередження або запізнення.

Приклад: відмітка на попередньому КВ отримана в 18 ч. 28 м. Норма часу до наступного КВ - 30 хв. Розрахунковий час прибуття наступного КВ - 18 ч. 58 м. Екіпаж відзначився правильно, якщо відмітка зроблена між 18ч. 58м. 00С. і 18ч. 58м. 59с.

Після отримання позначки на пунктах КВ екіпаж не задержівают.Задержка в зоні суддівського пункту більше 30 секунд після отримання відмітки пеналізується.

Щоб вчасно отримати позначку на КВ, досвідчені раллісти зазвичай надходять у такий спосіб. Рух по трасі відбувається з невеликим випередженням ідеального графіка (не більше 10%, щоб не отримати пеналізацію на ВКВ, про це далі). Таким чином, екіпаж прибуває на КВ на 2-3 хвилини раніше розрахункового часу позначки. Можна зупинитися, не перетинаючи жовтого знака. Далі штурман зі своїм годинником відправляється до суддівського пункту і просить у суддів звірити годинники. Це його право. При настанні потрібної хвилини, штурман робить знак своєму водієві, той в'їжджає в Зону КВ і під'їжджає до пункту, а штурман подає Контрольну карту суддям. Таким чином, дотримані всі умови: екіпаж і автомобіль знаходяться в Зоні КВ в безпосередній близькості від місця контролю, Контрольна карта подана в потрібну хвилину. Відзначимо, що судді фіксують час по подачі Контрольної карти, тому потрібно дуже уважно стежити за тим, що не подати її в останню секунду попередньої хвилини або не пропустити потрібну. Якщо в зоні суддівського пункту зібралося кілька автомобілів, і екіпаж не має фізичної можливості пробитися до суддів, а вже пішла потрібна хвилина, потрібно голосом привернути до себе увагу суддів, тоді вони зафіксують час Вашого звернення до них.

На деяких ралі класичних автомобілів рух автомобіля при відсутності одного з членів екіпажу не дозволяється (це обов'язково треба уточнити перед стартом). Тоді в описаній процедурі штурману після звірки годин доведеться повернутися в автомобіль, і екіпаж в'їде в Зону КВ в повному складі.

При відсутності на трасі зазначеного в Дорожній книзі суддівського пункту протягом часу його роботи вважається, що екіпаж відзначився на ньому за розкладом. Зазвичай час роботи суддівських пунктів: відкриття - за 30 хвилин до проходження першого екіпажу за розкладом, закриття - через 30 хвилин після проходження останнього екіпажу за розкладом.

Екіпаж може бути знятий зі змагань за запізнення на КВ більше 15 хвилин або сумарне запізнення більш 30 хвилин (це зазвичай вказується в Регламенті).

ВКВ. Зазвичай ставиться в місцях з обмеженою видимістю і з'являється перед екіпажем несподівано. Жовтого знака немає. Коли Ви побачили ВКВ - Ви вже знаходитеся в Зоні суддівського пункту. Тому, хочеш - не хочеш, а треба під'їжджати і отримувати позначку. Зупинка в межах прямої видимості ВКВ забороняється. У разі зупинки в межах прямої видимості ВКВ судді записують в Контрольну карту і Протокол два часу: час зупинки і час подачі Контрольної карти, при цьому часом прибуття екіпажу на ВКВ вважається час зупинки в межах прямої видимості ВКВ.

Пеналізується випередження розкладу понад пільги. Пільга є 10% від часу руху від попереднього КВ:

Час руху від попереднього КВ

(за розкладом)

пільга

(Пеналізация за випередження не нараховується)

1 хв. - 10 хвилин.

11 хв. - 20 хв.

21 хв. - 30 хв.

.............

1 хв.

2 хв.

3 хв.

.......

За запізнення ВКВ НЕ пеналізується. Таким чином, ВКВ служить для запобігання занадто швидкого руху екіпажів по трасі.

КП і ВКП, як уже говорилося, реєструють факт проходження. Фактор часу тут ролі не грає. Побачивши такий суддівський пункт, треба спокійно під'їхати до нього і отримати відмітку проходження.

ВКВ і СКП на трасі не позначені, тому ніяких дій від екіпажу не вимагають. Про їх існування екіпажі дізнаються тільки на фініші ралі.

Організатори можуть влаштувати на трасі контроль швидкості і контроль дотримання ПДР.

Контроль швидкості може проводитися будь-яким способом: співробітниками ДІБДР за допомогою радарів або суддями ралі за допомогою послідовних пунктів ВКВ або ВКВ і наступних розрахунків (поліцейську дільницю). Перевищення дозволеної швидкості понад 10% карається як порушення ПДР.

Контроль за дотриманням правил дорожнього руху на окремих ділянках ралі може здійснюватися також спеціально виділеними суддями факту. Протоколи суддів факту публікуються на фініші ралі.

Додаткові змагання (ДС)

ДС проходять як на відкритих ділянках траси, так і на ділянках, закритих для стороннього руху. Як ДС можуть бути застосовані:

• на закритих територіях:

- слаломи (СЛ),

- спринт-слаломи (ССЛ),

- спринти (СП),

- підйоми на пагорб (ПХ);

• на відкритих дорогах:

- ділянки рівномірності руху (РД),

- режимні ділянки (РУ).

На додатковому змаганні Слалом (СЛ) екіпажі повинні пройти задану трасу за найменший час, не зачепивши обмежувачів траси. Схема траси публікується в Дорожній книзі. Старт - з місця по команді судді, фініш - «базою» (передні по ходу руху колеса автомобіля повинні перетнути лінію фінішу, а задні - не доїхати до неї). Хронометраж ведеться з точністю 0,1 сек до перетину лінії фінішу будь-якою частиною автомобіля. Перша зупинка автомобіля після зазначеного перетину вважається за єдину спробу фінішу «базою». Пеналізується: зачіпання обмежувачів, проїзд не по схемі, фальстарт, невиконання фінішу «базою».

На додатковому змаганні Спринт-слалом (ССЛ) екіпажі повинні пройти задану трасу за найменший час, не зачепивши обмежувачів траси. Схема траси публікується в Дорожній книзі. Старт - з місця по команді судді, фініш - з ходу з подальшою зупинкою у знака «СТОП». Хронометраж ведеться з точністю 0,1 сек до перетину лінії фінішу будь-якою частиною автомобіля. Пеналізується: зачіпання обмежувачів, проїзд не по схемі, фальстарт.

На додатковому змаганні Спринт (СП) екіпажі повинні пройти задану трасу за найменший час. Схема траси публікується в Дорожній книзі. Старт - з місця по команді судді, фініш - з ходу з подальшою зупинкою у знака «СТОП». Хронометраж ведеться з точністю 0,1 сек до перетину лінії фінішу будь-якою частиною автомобіля. Пеналізується: фальстарт, рух не по схемі.

На додатковому змаганні Підйом на пагорб (ПХ) екіпажі повинні піднятися на пагорб за найменший час. Старт - з місця по команді судді, фініш - з ходу з подальшою зупинкою у знака «СТОП». Хронометраж ведеться з точністю 0,1 сек до перетину лінії фінішу будь-якою частиною автомобіля.

На цій групі додаткових змагань може бути введений гандикап (коефіцієнт, на який множиться час проходження в залежності від динаміки і маневреності автомобіля). Гандикап публікується в Бюлетені.

На додатковому змаганні «Рівномірність руху» (РД) маршрутними документами задається швидкість руху, яка може бути як постійною протягом всієї ділянки, так і змінної. Швидкість задається у вигляді абсолютного значення або відсотків від максимально дозволеної по ПДР. Старт таких ДС з місця або з ходу, фініш - з ходу з подальшою зупинкою у знака «СТОП» або без зупинки. Режими стартів і фінішів обумовлюються в Регламенті. У Дорожній книзі вказано місце старту, місце фінішу не вказано і з'являється перед екіпажем несподівано, що змушує екіпаж намагатися максимально точно рухатися із заданою швидкістю. Хронометраж ведетсяпо перетину стартовою і фінішної лінії переднім колесом автомобіля з точністю до 1 секунди, невиконання заданої норми, розрахованої на основі точних значень заданих швидкостей, пеналізується.

При відсутності електронних навігаційних засобів, єдиним способом максимально точно виконати це завдання є рух по так званій «Чорній книзі» - спеціальними таблицями, в яких зазначено час проходження різних відстаней через 100 м при різних швидкостях. На старті штурман включає секундомір і, звіряючи по таблиці час проходження кожних 100 метрів (якщо цей розряд є на одометрі), підказує водієві, відстає екіпаж або випереджає заданий темп руху. Якщо 100-метровіка немає, доводиться фіксувати кожен кілометр, точність при цьому суттєво нижче. Це, напевно, найважче для виконання змагання.

На додатковому змаганні «режимний ділянку» (РУ) маршрутними документами задається норма часу проходження. Місця старту, фінішу і відстань між ними також вказані в Дорожній книзі. Старт таких ДС з місця або з ходу, фініш - з ходу з подальшою зупинкою у знака «СТОП» або без зупинки. Режими стартів і фінішів обумовлюються в Регламенті. При декількох послідовних РУ фініш попереднього РУ може бути стартом наступного РУ. Хронометраж ведетсяпо перетину стартовою і фінішної лінії переднім колесом автомобіля з точністю до 1 секунди, невиконання заданої норми пеналізується.

Тут все трохи простіше, ніж на РД. Знаючи відстань і норму часу, штурман заздалегідь розраховує середню швидкість на ділянці. При перетині стартової лінії штурман включає секундомір. Далі екіпаж рухається з невеликим перевищенням середньої швидкості, щоб уникнути непередбачених затримок. При наближенні до фінішу потрібно скорегувати швидкість руху так, щоб перетнути фінішну лінію точно в потрібну секунду, тобто через заданий число секунд після старту.

На останніх двох додаткових змаганнях для окремих груп автомобілів можуть бути задані різні швидкості або різні норми часу.

На старті і фініші деяких додаткових змагань при проходженні їх з ходу можуть застосовуватися безконтактні суддівські пункти, які проходяться екіпажами без зупинки і без позначки (вказані в Дорожній книзі). Протоколи таких пунктів публікуються на фініші ралі.

ралійний мову

Оскільки робота водія і штурмана відбувається в умовах вкрай обмеженого часу, виробився спеціальний ралійний мову, який допомагає передати інформацію в стислому вигляді за мінімальний час. Так, наприклад, наближаючись до Т-образному перехресті, на якому потрібно повернути праворуч, звичайна людина скаже: «Через п'ятсот метрів Те-подібне перехрестя, нам потрібно повернути праворуч». Ралійний штурман висловить все це трьома словами: «П'ятсот тупик направо» Ось деякі приклади:

глухий кут направо

діра наліво

штани наліво

з-під мосту направо під себе

хрест наліво

косий хрест наліво вперед

и т.д.

У процесі підготовки і тренувань кожен екіпаж виробляє якісь свої, тільки їм зрозумілі терміни і позначення. Головне, щоб в екіпажі завжди було порозуміння і доброзичлива підтримка один одного, що називається, психологічна сумісність. І тоді - все вийде!

ВИСНОВКИ. ОСНОВНІ ДІЇ екіпажу

Загальна

1. Ралі - не перегони, а змагання на точність виконання заданого маршруту і розкладу руху. Складається з дорожніх і додаткових змагань.

2. Рух дорогами загального користування відбувається в рамках ПДД.

підготовка

3. Перевірити одометр. Полагодити, якщо необхідно. Відтаровані по тарувального ділянці або першим орієнтирам Легенди.

4. Підготувати ручки, олівці, годинник, секундоміри (мінімум 2), калькулятор, «Чорну книгу» (якщо передбачаються РД).

5. Якщо передбачається їзда в нічний час, підготувати штурманську підсвічування.

перед стартом

6. Всією документацією займається штурман. Пройти адміністративну інспекцію, отримати маршрутні документи.

7. Переглянути Легенду, скласти уявлення про маршрут і додаткових змаганнях.

8. Виписати формули: швидкість V = S / T, час T = S / V, шлях S = V • T. Розрахувати розклад по КВ і графік руху на окремих секторах.

9. Водієві своєчасно наклеїти наклейки і пред'явити автомобіль на технічну інспекцію.

10. Стежити за оголошеннями, прослухати інструктаж на зборах; виконуючи вказівки суддів, вчасно виїхати на старт.

На трасі

11. Не втрачати голову. Безпека понад усе. Дотримуватися правил дорожнього руху.

12. Акуратно слідувати маршрутним документам.

13. Намагатися рухатися з невеликим випередженням ідеального розкладу (не більше 10%). Прибувати на КВ за 2-3 хвилини до розрахункової, щоб спокійно звірити годинники і подати Контрольну карту в потрібну хвилину.

14. Не допускати порушень в Зоні суддівських пунктів, слідувати вказівкам суддів.

15. На ДС усвідомити порядок старту, руху і фінішу, схему траси.

після фінішу

16. Ознайомитися з попередніми результатами. Якщо виникли питання, спокійно з'ясувати їх в секретаріаті.

17. Розповісти друзям і вболівальникам про свої пригоди.

Звичайно, на декількох сторінках неможливо розповісти все про таке складне і багатоплановий явище, яке називається «ралі». Ми змогли торкнутися тільки самі основні моменти. Напевно у Вас виникло багато питань. Запитуйте, ми будемо раді на них відповісти.

УСПІХІВ!