«Замовити білоруса»

На б / у авто з Європи заробляють громадяни трьох країн. Бюджет не отримує нічого.

... Спочатку Тарас не знав, як це зробити. Знав тільки приблизну суму хабара - 300 доларів. Запропонував гроші митнику, на що почув афористичний відповідь: «Ми самі гостей не приймаємо, але завжди знаємо, коли до нас прибудуть гості». Так Тарас відкрив для себе нову професію - «рішали» на митниці. Отже, хто, як і скільки заробляє на ввезених автомобілях з «польськими номерами».

Під час митного огляду у Тараса під сидінням його щойно купленого Mersedes-в А 170 знаходить флешку з сімейними фото і відео попереднього власника: кадри з сімейними подорожами і застіллями в ресторані. У черзі, яка тягнеться вже чотири години, на митному посту «Ягодин» чоловік знайшов невелику розвагу: дізнатися щось про попереднього власника автомобіля, який житель Тарас придбав в польському місті Хелм.

Тарас вважає, що той є порядною людиною, тому що на сайті оголошень чесно виставив знімки незначних пошкоджень - подряпин на шкіряному кермі, машині. Вона обійшлася моєму супутнику в 2000 доларів - за старе транспортний засіб такої жк моделі в Україні довелося б заплатити 9000.

У вартість купленого Mersedes входить його реєстрація в Польщі і перевезення через кордон. Над оформленням документів і доставкою автомобіля (останнє - під «покровительством» митниці) працюють громадяни трьох країн: України, Польщі та Білорусі. Кожен із задіяних в схемі має свою роль і свою вигоду.

В тему: «ЗАЗ» і «Богдан» програли «секонд-хенду»

Скільки коштує поляк і скільки білорус

Перед тим, як пересісти на польські номера, Тарас змінив кілька б / у автомобілів, куплених в Україні. Потім зрозумів, що переплачує, і вирішив зганяти за кордон.

- Модель машини, яку я сьогодні купую за 10 000 доларів в Україні, через кілька років застаріє і буде коштувати вже, наприклад, 7 000. Аналогічна б / у польська більше 3000 коштувати не буде. За цей же час вона своє відслужить: байдуже, здам її потім на запчастини або заллю водою, - міркує Тарас.

Знайомі звели його з поляками, які працюють на продажу авто в Хелмі. Чоловік придбав авто для себе, для дружини і для тітки. З тих пір Тарас, по крайней мере, тричі на місяць відправляється за кордон - «коли є замовлення».

Перегін авто з Польщі - не єдина діяльність чоловіки: удвох з дружиною вони ведуть невеликий сімейний бізнес. Але продаж авто для Тараса - це ще і якесь хобі: знайомства, пригоди, можливість випробувати свої дипломатичні навички в переговорах з митниками, та й просто побувати за кордоном.

- Ви будете в шоці, коли побачите, з якими бомжами мені доводиться працювати, - інтригує Тарас перед поїздкою.

З Тарасом в авто сідає його рідний брат Максим. Якщо Тарас працює самостійно, то Максим - ланка в ланцюзі у великій міжнародній схемі. Тарас про все піклується сам: шукає автомобілі для покупки, оформляє документи, перевозить машину, «домовляється» з митницею.

Завдання Максима простіше - доставити замовлене клієнту авто, яке вже чекає в нейтральній прикордонній смузі між Польщею та Україною, до білорусько-українського кордону і подбати про перетин цього кордону на купленому автомобілі нерезидентом України.

Процедуру неофіційно називають «вигнати авто в рік» - для того, щоб український власник міг протягом року їздити на приганяє машині, потрібно залучити до справи не громадянина України. На цю людину у польського нотаріуса оформляють генеральну довіреність на право водіння, після чого нерезидент (не громадянин, в даному випадку громадянин України) виїжджає і в'їжджає на територію України через будь-яку межу.

Це прописано в 1 частини 380-ї статті Митного кодексу України: нерезидент може ввозити в Україну транспортні засоби для особистого користування на термін до одного року. На практиці ж покупець авто і довірена особа, яке і їде за кермом, після проходження митного контролю потискують один одному руки і власник їде в Україну. Через рік виїзд - в'їзд треба повторити. Автомобіль в такому випадку набуває статусу транзитного, тому не потрібно перетинати кордон кожні п'ять днів.

За свій шматок роботи Максим отримує 30 доларів. Оскільки їздить щодня і ще має можливість продати горілку і сигарети там або привезти м'ясні продукти на продаж в Україну, то в місяць в середньому набігає до тисячі доларів заробітку.

Послуги нерезидента-білоруса обійдуться в п'ять разів дешевше, ніж поляка, тому і українці їдуть до іншої кордоні.

- Один білорус коштує 50 доларів. Поляк за ці гроші не захоче працювати - він стоїть уже 250 доларів, - знайомить з розцінками Максим. - Треба заздалегідь зателефонувати до людей, які замовляють білорусів, і сказати: «Мені потрібно стільки-то людей».

50 доларів - це разом з тим, що людину привезуть, погодують, почекають з ним в чергах на кордоні 4-5 годин. Білорусу з усього перепадає доларів 10-15, решта йде тому, хто ним займається.

Білоруси, на яких виписують довіреність, зазвичай не є людьми високого соціального статусу. Після того, як на кордоні відзначать нерезидента як водія машини, довіреність у нього забирають. «Бо навіщо воно бомжу?» - каже риторично Тарас.

15 доларів - мінімальна сума, яку доведеться заплатити в процесі. Далі розцінки зростають.

Є багато таких гжешіков

В одній команді може працювати різну кількість людей різних занять. У групі чітко розподілені обов'язки.

- Є люди, які шукають машини. Часто - це наші українські студенти, які навчаються в Польщі. Вони оглядають автомобілі у приватних продавців по оголошеннях в інтернеті або на спеціальних комісійних майданчиках - автокомісах: туди власники відвозять іномарки на продаж. Власник такого майданчика бере відсоток за посередництво, тому краще купувати безпосередньо у власника.

Студенти фотографують машини і відправляють на вайбер українцям. Вони є необхідною ланкою в разі, якщо в куратора процесу закінчується віза або ще щось подібне - і він не може сам поїхати.

Окремо є люди, які приганяють машини на стоянки ближче до кордону. Є ті, хто реєструє автомобілі. Є ті, хто ввозить їх в Україні і вивозить в буферну зону. Є люди, які шукають нерезидентів. І дуже важливі люди - ті, хто «вирішують» на кордоні. Тому що в Україні просто так нічого не робиться. Всього три країни в цьому задіяні, - каже Тарас.

Але Тарас обійшов більшість з цих ланок, організувавши процес самостійно і залишивши в команді тільки тих, без кого не обійтися: поляки, нав яких треба реєструвати транспортний засіб, білоруси, які перетнуть кордон на автомобілі, і українські «рішали», які залагоджують справи з митницею.

Ще рік тому Тарас міг обійтися і без поляків - польське законодавство дозволяло оформляти машини українцям на себе. Але через велику кількість порушень, після яких неможливо було знайти винуватця і виписати йому штраф, внесли поправку - тепер співвласником машини з польськими номерами обов'язково повинен бути поляк.

Середньостатистичний поляк хоче від 350 до 500 злотих ($ 90 - 125) за оформлення на себе авто. Офіційно ж за реєстрацію потрібно заплатити 80 злотих ($ 20 або 540 грн) до місцевого сервісного центру.

Пежо Партнер 2004 за 1750 доларів. 1 долар це 4 злотих

Поляк-продавець зазвичай на себе ці клопоти брати не хоче, але не біда - для цього теж є спеціальні люди. Тарас знайшов їх через знайомих.

- Коли поляк вписує мене в техпаспорт як співвласника, вказуємо 98 відсотків моєї власності і два - його. Це, щоб не було ризиків, якщо відсудить - тому що на ці відсотки він хіба що запасне колесо отримає, - каже Тарас.

На цей раз Тарас приїхав у Холм, щоб забрати постійний технічний паспорт на авто, яке пригнав для себе напередодні. Документ лежить в польському центрі надання адміністративних послуг Starostwie Powiatowym, але тільки забрати паспорт без офіційного власника - поляка - не можна.

Той не поспішає на обумовлену зустріч. Тарас намагається описати Крістіана: «Такий, знаєте, не те що бомж, але і не інтелектуал. Схожий на тих "вирішував", що в Україні під сервісними центрами ходять ».

Крістіана Тарасу нарадили знайомі. Коли той вперше приїхав до Польщі, мав побоювання, що не знайде спільну мову з місцевими. За символічну плату - пляшку горілки і пачку сигарет - Крістіан погодився попереводити. «Бухав, але працював», - згадує Тарас. Удвох з Крістіаном вони доїхали до Варшави, в селі під столицею придбали два автомобілі у чоловіка, який ремонтує і продає машини у себе у дворі.

Тарас почав реєструвати машини на Крістіана, але останнім часом між ними немає тієї довіри, що було раніше. Поляк почав хитрувати: домовляється з Тарасом про одну суму, а коли документи на авто можна забрати без участі поляка, піднімає ставки ще на сто злотих.

Крістіан на зустріч так і не з'явився, зате прийшов його рідний брат Грифон. Грифон - це людина контрастів, невизначеного віку і незрозумілою професії, він як би матеріалізувався з творів Жадана: пом'яте обличчя і гладка шкіряна куртка, пластиковий стаканчик з кавою в руці і пляшка горілки в кишені, шостий айфон і вицвіла футболка.

Якщо у Крістіана пристрасть до алкоголю, то Грифон любить просаджувати гроші на ігрових автоматах. Українські брати називають своїх польських колег «безглуздими»: раніше ті заробляли по сотні доларів в день, реєструючи на себе машини, але так і не використали ці гроші з користю. Тепер Крістіан і Грифон хочуть «розвести» українців на гроші, тому багато хто припинив з ними працювати і заробітки впали.

Хоча і у поляків теж свої ризики в цьому бізнесі: днями Грифону прийшло повідомлення про штраф: машину, яка зареєстрована на нього, спіймали на польсько-німецькому кордоні, нашпиговану сигаретами. Водії-українці встигли втекти, а Грифону довелося найняти адвоката, щоб не сісти до в'язниці на 77 днів.

Грифон довго і невпевнено пояснює Тарасу, чому Крістіан не прийшов, як домовлялися.

- Може, пішов в запій, але, швидше за все, хитрує, - припускає Тарас.

Зрештою, він платить додаткові 18 злотих, щоб техпаспорт за дорученням забрав Грифон замість Крістіана, і обіцяє собі більше не працювати з цими братами.

А з ким тоді?

- Багато таких гшешіков, - сміється Тарас.

В тему: «Автопром» Васадзе, Порошенко і Боярина обкрадає громадян України

Держава не має ні фіга

Але і не це не було найважчим. Найбільший виклик попереду - знайти спільну мову з українським митниками. Спочатку Тарас не знав, як це зробити. Знав тільки приблизну суму хабара - 300 доларів.

Запропонував гроші митнику, на що почув афористичний відповідь: «Ми самі гостей не приймаємо, але завжди знаємо, коли до нас прибудуть гості». Так Тарас відкрив для себе нову професію - «рішали» на митниці.

Виявилося, що домовлятися через посередника ще й вигідніше: знайомому митники можуть зробити знижку. Головне тут - знайти баланс: щоб і не продешевити, і не переплатити.

- Якщо даси 20 доларів, то тільки митника розсердиш. Краще так не ризикувати, - ділиться Тарас.

Коли авто в'їжджає на територію України з усіма належними документами, в тому числі і страховкою, начебто немає підстав для затримання. Але ...

- На митниці знайдуть тисячу і одну причину, чому вас не зможуть пропустити. Протримають чотири години морозі, поки не здаси.

У п'ятигодинний черзі на кордоні Тарас береться рахувати, у скільки йому обійшлися додаткові витрати.

Крім самої вартості автомобіля, 100 доларів потрібно заплатити поляку за згоду зареєструвати на себе машину, 80 злотих ($ 20) - за офіційне оформлення, генеральну довіреність у нотаріуса на право водіння для білоруса - 50 злотих ($ 12), 225 доларів - страховка, 300 доларів - подяка для митника. На «покупці білоруса» вдалося заощадити - Тарас знайшов родича з іноземним громадянством.

Для тих, хто бажає придбати авто з польською реєстрацією вже в Україні, до цієї статті витрат доведеться додати послуги посередника. Тарас Не бере називати конкретну суму, тому що «у кожного свої апетити і амбіції», але радить відштовхуватися від середньої ціни в 200 доларів.

Додаткові витрати все одно не порівняти з сумою, що підлягає до сплати при офіційному розмитненні.

- Чому не встановити вартість розмитнення, скажімо, в одну тисячу доларів? Замість всіх цих митарств я б заплатив офіційно. - каже Тарас. - У нинішній ситуації виграють всі: поляки, оскільки мають ринок збуту, ті, хто шаманить і продає, ті, хто реєструє авто на себе, митники, бо їм все йде в кишеню. Тільки держава не має з того ні фіга.

Чому так?

В Україні ціна на вживані автомобілі дорожче, ніж в Польщі чи Литві, через мит і акцизів. Рік тому під тиском громадськості Рада їх знизила, але таким хитрим способом, що завезти авто за новими «дешевим» правилам практично неможливо.

Хоч якась логіка в високих тарифах, які спонукали б купувати зібрані в Україні авто була, коли працювали складальні цехи, в яких збирали іноземні автомобілі. Зараз навіть це прото-виробництво припинилося і немає українського заводу, який теоретично слід захищати від дешевих старих машин.

І щоб обійти штучні і незрозумілі бар'єри, українці попридумували різні схеми, частина яких ми і описали в цій статті. На них заробляють поляки, білоруси та корумповані митники, але ні копійки не потрапляє в український бюджет. І в цьому винен уряд, яка створила такі умови.

Рішення просте: низькі мита і простота оформлення. Тоді гроші замість того, щоб йти посередникам за непотрібні послуги і митникам за закриття очей на сумнівну схему, потраплять до бюджету.

У Польщі їздила Ярослава Тимощук, опубліковано у виданні текст

Переклад: аргумент

В тему: